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过去几年里，电动汽车在全球范围的蓬勃发展再现了当年美国汽车产业“*金时代”的繁荣景象。大多数新崛起的电动车制造商都在亏损，但在这个已经确定向电力驱动转型的行业，所有人都看到了从中分得一杯羹的机会。挑战者们该如何突围？要想存活下来需要具备三个基本要素。首先，新势力必须找到一个能作为扩张起点的细分市场。其次，它们需要真正实现量产。最后，它们必须创建起销售和分销网络——大多数公司会在这其中的一个或多个层面失利。讽刺的是，最有可能像特斯拉一样成功的可能是那些看起来最不像特斯拉的公司。《经济学人·商论》六月刊文章《如何成为下一个特斯拉》（HowtobethenextTesla）
新势力触电如何成为下一个特斯拉蜂拥而至的造车新势力争相跟随马斯克。有谁能突围吗？
在汽车制造业里已经有大量品牌不复存在，比如迪亚托（Diatto）、Hupmobile、美世（Mercer）和惠特洛克（Whitlock），等等。美国到年代已经诞生了大约家汽车制造商。到了20世纪末，其中三家变得举足轻重：福特、通用汽车和克莱斯勒。过去几年里，电动汽车在全球范围的蓬勃发展再现了当年美国汽车产业的繁荣景象。爱驰、理想、蔚来、威马和小鹏等中国创业公司已经在以数万台的年产量制造电动汽车。在欧洲，克罗地亚的Rimac和西班牙的HispanoSuiza正在打造电动超级跑车，而英国的Arrival正在制造电动货车。Canoo、Fisker、Lordstown、Lucid和Rivian等美国公司希望很快开始全面投产。台湾代工厂富士康更出名的业务是为苹果生产iPhone，它可能很快也会为其他公司组装电动汽车。至于苹果，它的下一个产品可能就是iCar。目前，大多数新崛起的电动车制造商都在亏损。有些还没挣到一分钱。但在这个已经确定向电力驱动转型的行业（见图表1），所有这些公司都看到了从中分得一杯羹的机会。每一家都想成为下一个特斯拉。特斯拉已经使用电池和智能软件成功向内燃机发起宣战。在此过程中，马斯克的公司成为了世界上最有价值的车厂，市值超过了排在它之后的三大汽车制造商的总和。............您已阅读文章片段。想与全球百万精英同步阅读《经济学人》？官方双语App《经济学人·商论》精选原刊社论、商业、金融、科技、书评等版块最新文章，同步介绍全球热点议题↓欢迎