蔡澈用大刀阔斧的改革拯救了戴姆勒，为后继者打下了坚实基础。然而面对车市遇冷、智能化浪潮的挑战，戴姆勒仍需谨慎探索。
文
特约撰稿王静仪记者陈亮编辑
施智梁
5月22日，在集团工作超过40年的蔡澈（DieterZetsche）在戴姆勒股东大会上正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁职务。戴姆勒研发总监康林松（OlaK?llenius）接棒，任期为5年。
蔡澈年毕业后进入戴姆勒研发部，历任总工程师助理、总工程师，也曾作为集团董事负责销售，年成为董事会主席兼总裁。
白色的海象胡子、爱穿牛仔裤、爱笑、爱做街头食客的蔡澈出现在公众视野时，完全让人感受不到这是一位全球大车企的掌门人。
在平易近人的背后，蔡澈是一个改革家。
奔驰先后被宝马和奥迪在年和年超越，曾经的全球豪华车销量冠*成为第三。
痛定思痛，蔡澈在年及时剥离和经营状况不佳的克莱斯勒的合作，并为奔驰打造年轻化战略，用数年时间重整了产品线和中国业务，奔驰在年重登豪华车销量首位，并蝉联至今。
对这位执掌奔驰时间最长的领导人，戴姆勒监事会主席曼弗雷德?毕肖夫（ManfredBischoff）的评价是，“蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的过程中发挥了不可或缺的作用，确保了企业在未来出行方面的战略领先地位。他也充分证明了其有能力在低谷时期领导公司，并激励员工为实现宏伟目标而不懈努力。”
蔡澈的退休成绩单一片灿烂，但在激荡的时代下，戴姆勒仍将面临众多挑战。
蔡澈在接受《财经》记者采访时表示，戴姆勒目前的核心还是硬件产品，这是我们的起点。虽然未来科技不断发展，但是交通运输这样的行业，物理承载不会改变。在迅猛发展的物联网体系中，汽车可能是实现物联网中最复杂的一个载体。因此对我们来说超越汽车形态本身，进一步探索在互联网技术领域发展是非常重要的。
由于在电动汽车和自动驾驶等领域的研发成本激增，集团年的利润率骤降28%，新任CEO康林松的首要任务就是执行数十亿的成本缩减计划，并与积极应对行业根本变革保持平衡。
与此同时，戴姆勒集团在全球最大汽车市场中国的销售势头逐渐放缓，也深陷 泥潭，今年早些时候，蔡澈已向投资者发出周期性业绩低迷的警告。
对于未来，蔡澈在股东大会上寄语，戴姆勒想再次改变世界，并且推动推动世界向更好的方向发展，那么戴姆勒也必须转变。“我对这次转变非常有信心。”
受命危难间
年，蔡澈走马上任之初，戴姆勒正深陷低谷。在外，奔驰全球豪华车销量冠*的称号刚刚被宝马替代；在内，戴姆勒与克莱斯勒的合作也始终不够顺畅。
年，德国豪华车企戴姆勒和美国大众车企克莱斯勒的并购交易，曾被视为汽车企业强强联合应对全球化的先锋。但在合并后的9年里，由于皮卡和SUV的战略决策失误等原因，克莱斯勒亏损数十亿美元，戴姆勒-克莱斯勒公司（简称戴克公司）的股价已经从合并之初腰斩，市值甚至低于合并前的戴姆勒。
尽管蔡澈在克莱斯勒度过了四年CEO生涯，他为克莱斯勒创造的高达15亿美元的盈利，也奠定了之后成为戴姆勒-克莱斯勒公司负责人的基础。但在戴姆勒出手救助后，克莱斯勒仍显积重难返之态时，蔡澈开始了两家公司的股权与业务分拆工作。
年5月，戴克公司宣布以74亿美元的价格将克莱斯勒的多数股权出售给瑟伯勒斯基金，出售后戴克改名为戴姆勒。而一年后，全球金融危机爆发，美国第三大汽车厂商克莱斯勒宣布破产保护，大西洋另一端的戴姆勒则幸免于难。
其后，蔡澈的重心转移到提振奔驰品牌的销量。年9月，蔡澈在法兰克福车展上抛出战略，计划在年让奔驰重回全球豪华车销量榜首。戴姆勒集团转型的大幕也由此拉开。
蔡澈抛弃了领带，改穿运动鞋和紧身裤，从改变CEO个人形象开始，奔驰极力向年轻化转型。经过产品设计和规划等一系列调整，年起，奔驰陆续推出全新一代S级、C级和SUV产品，配备了全新外观、内饰、性能、配置的一众车型受到市场欢迎。
年，奔驰品牌全球销量超过万辆，超过宝马和奥迪，重回第一宝座，提前4年完成目标。
打通中国销售渠道
奔驰汽车全球销量的上升，和中国区多年保持两位数的增速密不可分。
年岁末，戴姆勒预期未来两年内中国将成为奔驰最大单一市场，蔡澈开始重整中国业务，其中最重要的举措就是整合了中国的经销网络，将旗下所有车型的销售统一划归到新设的北京奔驰销售公司管理。
以往奔驰对进口车型和国产车型实行分开管理。自年奔驰中国公司在香港成立以来，奔驰与利星行、仁孚等区域经销商合作，直接出口中国市场。
尽管戴姆勒与北汽集团从年开始合作国产化项目，但由于进口车利润高，经销商销售国产奔驰的意愿不强，导致负责国产的北京奔驰连年亏损，主营进口的奔驰中国却高歌猛进，“一个奔驰两个渠道”的模式让经销商之间经常近身互搏。
按照北汽与戴姆勒的约定，一个车型在国产前，奔驰中国可以通过进口渠道销售到中国；一旦实现国产，奔驰中国便应立即停止进口。
但在年国产E级奔驰下线前夕，奔驰中国的经销商大幅降价甩卖进口的E级奔驰车，不仅挤占了国产E级奔驰的市场，更直接导致国产E级不得不跟随降价高达10万元。北京奔驰利益受损，还背上了营销不力的名头。
此后，戴姆勒的态度开始向北汽倾斜。年，戴姆勒授权北京奔驰，在奔驰C级轿车下线前，可以销售进口C级车，提前占领市场。年，戴姆勒再度松口，在新E级轿车上市前，允许北京奔驰销售进口E级车。
为了更好地挽救中国市场，戴姆勒在年首次设立了中国业务董事，戴姆勒董事会成员人数从7人增加至8人。主管戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲和拉丁美洲市场业务的唐仕凯（HubertusTroska）成为了首位中国业务董事。
同时，加入梅赛德斯-奔驰34年、在欧洲、中东和亚洲等多个市场担任销售与市场的高级管理职务的倪恺（NicholasSpeeks）临危受命，年出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。
此时，梅赛德斯-奔驰在华年销量不足20万辆，甚至不到奥迪品牌年销量的一半。
随着人事布局完善，蔡澈任命的两位重臣理清了复杂的中国经销商利益关系。戴姆勒集团年在中国建立了进口国产统一的销售网络。
梅赛德斯-奔驰在华销量迅速扭转，年一季度实现了47%的同比销量增长，而当时中国汽车市场整体销量同比增长还不到10%。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏曾表示：“以往我们认为产品决定一切，现在大家看到，除了产品以外，有很多其它因素也会影响到我们的销量表现和业绩。大家和年更加