撰文
范东森
编辑
李倩
5月31日，三孩*策正式出台，强调要进一步优化生育*策，实施一对夫妻可以生育三个子女*策及配套支持措施。
消息一出，网上的段子手迅速做出反应，其中一个段子是这样写的：
实际上，要承载9个人的车型，并非只有一汽丰田柯斯达（它不叫“考斯特”！），市场上的奔驰威霆、上汽大通G10都提供9座车型。
玩笑开过了，如何看待三孩*策对车市的影响？
先说结论：影响会有，但是方向不明。
这个结论首先来自“二孩概念”对7座车的影响。
我们各选择了7座MPV和SUV的两款头部车型：别克GL8和本田奥德赛，以及丰田汉兰达和大众途昂进行观察和数据对比。
年1月1日起，全面二孩*策正式施行，从年开始，别克GL8和丰田汉兰达的销量都发生了明显的增长，考虑到“十月怀胎”带来的市场滞后性，可以认为全面二孩*策对7座SUV和MPV是有带动作用的。更不要说年后，探险者、昂科旗、开拓者等中大型SUV的国产化，20万多点就能买到7座合资SUV，这在之前是不敢想的。
那么，三孩还能在车市复制二孩的故事吗？
回答这个问题之前，先看这一组数据：
近年来，由于*策调整原因全国累计多出生二孩多万人。出生人口中二孩占比由年的30%左右上升到年的50%左右。
年我国三孩及以上占新生人口比例约为7.4%，若该比例能达德国18%水平，在一孩、二孩人数保持不变的前提下，以年出生人口万人为基础计算10.6%的增额，可增加约万人。
也就是说，三孩带动的“增量”要远远小于二孩。
因此，我的答案是否定的：二孩对车市带来的推动，无法复制。
无法复制，不等于没有影响。
先来说大家关心的“9座车”。不可否认，9座车在3孩时代有其优势，因此在*策层面应当进行必要改革，取消现有对7座以上车型在节假日免费通行等方面的歧视性*策，包容、引导合资车企将海外8座车型（丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙等）原汁原味引进，而非削足适履减少为7座。
同时，在交通法规层面进一步落实《未成年人保护法》，明确规定不配置儿童安全座椅的处罚措施，刚性规定儿童安全座椅接口与座位数量之间的比例等等，确保儿童乘车安全。
而市场层面的反馈可能并非“9座车”能概括。从第七次人口普查结果来看，我国人口老龄化程度进一步加深，但另一方面，老年人的文化素养逐步提升，“银发经济”成为新增长点，适合老年人驾驶的，具有较高自动驾驶水平的5座轿车/SUV，也能在多数不限购城市满足三孩时代的需求，但市场的反馈是否如此，还有待观察。
三孩时代会给车市带来哪些改变？也欢迎大家留言和我们一起讨论。
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