在国内车市每一个不同细分市场的发展过程中，似乎有一个值得玩味的历史规律，那就是由合资品牌率先打开，其他品牌陆续跟进，在中后期自主品牌则以高性价比“野蛮生长”，最终呈现出合资在上，自主在下的对峙局面。
比如在紧凑型SUV细分市场上，东风本田依托CR-V率先开创了这个细分市场，途观、奇骏等迅速跟进，长城H6及至后来的长安、比亚迪、吉利等自主品牌，依托高性价比优势，迅速占领了较大的市场空间，最终形成当下自主与合资交替上升的状态，暂时来看谁也取代不了谁。
在中大型SUV细分市场也莫不如此：年广汽丰田汉兰达国产，中大型7座SUV市场需求被迅速打开，其后福特锐界、日产楼兰等迅速跟进，现在自主品牌如长城拿出的H8和H9、北汽推出的北京80、广汽传祺尚未上市的GS8、长安CS95等等中大型SUV，也希望通过高性价比打出一片天，但在眼下尚未形成足以与合资抗衡的实力。
而作为与中大型SUV市场一样尚未完全开发的MPV市场，这样的趋势也已然显现。过去，国内20-30万元MPV市场是由以别克GL8和本田奥德赛为主力的合资品牌把控，但由于其产品主要定位为商用，也使得MPV在国内市场的开拓较为缓慢。
纵览国内MPV市场的发展轨迹，在-年以前，MPV普遍价格高、排量大、空间大。由于在当时，此类国产车型少，进口车型价格贵，导致GL8长期一枝独秀，其他车企似乎望尘莫及。而至-年，本田奥德赛、克莱斯勒大捷龙等车型相继引入，不断扩充市场，此类车型成为中高端商务人士选择。
但正如前述的“规律”，此前市场上的MPV产品主要集中在中高端，自主品牌高性价比MPV车型的到来，是一个早晚的事情。不同的是，在这个细分市场，自主的进攻态势似乎来得比较早。
比如年，上汽通用五菱拿出紧凑型商务车五菱宏光，并引领了中低端自主MPV的高速增长。但如果说五菱宏光依旧是在延续商用车的产品路线的话，其于年7月基于乘用车品牌宝骏推出的主打家用的MPV宝骏，似乎是自主MPV家用化的开端。
宝骏的推出，是上汽通用五菱在基于大量真实用户的一线调研基础上，在自主品牌阵营中第一个深度挖掘了国内大家庭用户的用车需求，并坚持了一惯的“造老百姓喜爱的汽车”造车理念，来实现了过去MPV产品的商用化往家用化转型。
终端的销量数据验证了这一思路的正确性：宝骏上市第一个月即实现了辆的销量，位居MPV市场第二位，7座家用车市场第一位，销量仅次于五菱宏光车系。第二个月销量便突破了2万辆，第四个月销量突破3万辆。至年宝骏上市五个月，共计销售辆，月均销售2.4万辆。
这里有一点需要强调的是，相比于轿车及SUV等市场，国内MPV市场的发展较为滞后，无论是市场保有量抑或增速都比不上其他细分市场。也正因于此，宝骏的这种市场拓展力度，才更值得行业