前几天车叔开了朋友一辆车，在这里就先不提是什么车型了，车虽然不错，家用代步完全没问题，空间也大，就是那车所搭载的一台4AT自动变速箱让车叔感觉苦不堪言。由于只有4个挡位，在驾驶的过程中可以明显的感觉到换挡逻辑十分清晰，但伴随而来的顿挫感也十分明显。除此之外，4AT还有一个比较大的问题，就是当汽车高速行驶的时候由于早早挂到最高档，使得在之后的加速中发动机转速不断拉高，不仅会产生较大的噪音，还会影响舒适性。而且，4AT变速箱在油耗的控制上也没有太多可行的办法。
（早期的克莱斯勒C虽说有着V6的发动机，但4AT的变速箱确实很让人头疼）
虽说现如今4AT在技术上得到了很大的提高，却总是让人感觉不够用。为此，丰田威驰和起亚K2相继用CVT变速箱和6AT替换掉了原先的4AT也确实说明了市场趋势，而且消费者普遍认为挡位还是越多越好的。
（换上6AT的全新一代起亚K2）
令车叔感到振奋的是，就在今年的北美车展上，爱信展示了全新研发的10AT自动变速箱。大家都知道奔驰和采埃孚一直都不看好10AT，更是预言9AT已是变速箱极限。这么说其实有一定的道理，因为从传统意义来讲，增加一个挡位必然会造成变速箱的结构更复杂，重量更重，而复杂的制造工艺以及增重后油耗提高所加大的使用成本，相比于只为了多增加一个挡位，显得并不是那么合算。
而爱信此次发布的10AT变速箱则采取了更先进的技术和更轻便的材料，使得这款10AT变速箱的重量甚至低于市面上的某些9AT变速箱，而在换挡平顺性和燃油经济性上又可以充分发挥出10AT多一个挡位的优势，不得不说，技术的探索永无止境。
（图为底特律车展上爱信展出的10AT变速箱）
而现如今已有不少车企在自家的量产车上运用上了10AT自动变速箱，让我们一起来看看都有哪些？
1
本田
其实早在年的东京车展，本田就率先展出了自家所研发的可用于横置平台的10AT变速箱概念模型。而向来以黑科技著称的本田更是通过不断的研发改进，最终让这台10AT可以运用到量产车型上。没错，即将引入国内的第十代雅阁在其2.0T版本的车型中就将搭载上这台可用于前驱平台的10AT。
（本田首款搭载10AT变速箱的全新第十代雅阁）
十代雅阁上所搭载的10AT采用了宽齿比的设计，换挡速度更是比以往的6AT快了近30%，本来10AT的优势就在于其加速时的平顺性，而换挡速度的提升也直接提高了该车的加速性能。但据消息称，先期国产的十代雅阁应该以1.5T车型为主，高配版的10AT在短期内还很难与国内消费者见面，值得期待的是本田旗下的其它产品也会相继推出其10AT车型，例如全新奥德赛，讴歌RDX等。
2
丰田
前不久，全新一代的雷克萨斯LS和LC在国内上市吸引了不少