作为MPV车型的“开山鼻祖”，克莱斯勒大捷龙是一款拥有着35年历史的经典车型，凭借着非常贴心的设计，克莱斯勒大捷龙在整个北美市场拥有相当不错的销售成绩。
但在国内，克莱斯勒大捷龙的境遇就完全不同了！按理说，国内汽车市场对于MPV车型的需求量在日益增大，许多合资企业甚至是国产品牌都在不断的推出MPV车型。但就是这样的大环境下，大捷龙这个“老牌劲旅”却仍在中国市场遇冷。
除了品牌效应较弱以外，较为高昂的售价也成为大学龙在国内发展的“绊脚石”，克莱斯勒作为纯进口车型，搭载了一台3.6升自然吸气发动机，无论是在动力还是平顺性上，都有非常不错的表现，但与此同时，其消费税自然也是不低，从而导致了销售价格略高于许多非进口车型。
目前克莱斯勒大捷龙，是通过在国内的广汽菲克4s店进行销售的，同时平行进口车也有少量的引入。大捷龙目前有普通汽油版以及插电式混合动力PHEV版本，在国内最大的卖点可能就是它可以挂新能源绿牌。预算在四五十万的区间，克莱斯勒大捷龙在国内遇到最大的竞争对手就是平行进口的丰田塞纳，其实仅从产品上对比，克莱斯勒无论是在内饰豪华度还是科技感上都是要更胜一筹的，但除了品牌以外，它与塞纳相比有一个非常大的弱点就是没有四驱，当然作为一款MPV车型来说，四驱系统并不是刚需，但是出于“有总比没有好”的原则，大捷龙没有四驱版本是非常遗憾的。
作为一款在北美市场非常畅销的MPV，想必克莱斯勒公司也注意到了这点问题，日前就有海外媒体称，在年的第二季度，大捷龙将正式推出四驱版本。此举动完全是受北美市场的影响，我们都知道北美有许多地区都处于寒冷的气候，为了让大捷龙在冰雪天气下拥有更加出色的表现，推出四驱版本想必也是顺势之举。
上文说的丰田塞纳，其车型的核心卖点就是拥有四驱版本，当然选装四驱版本要提供美元的代价。而根据加拿大市场的调查，购买丰田塞纳的车主58%都选择了四驱版本，可见在加拿大市场消费者对于四驱的硬性需求。
但是，推出了四驱版本就意味着克莱斯勒大捷龙将损失它的一个“独门绝技”—Stow’nGo座椅，二排座椅无法完全折叠到地板之下，虽然并不是什么黑科技，但是此前大捷龙北美版的二三排座椅都可以完全放平，一直也是被大家津津乐道的卖点。为了安全而放弃这样的设计，是否能被市场所认可呢？
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