对于汽车厂商来说，尊重每一个市场消费者的喜好是成功的前提，可在中国市场却需要尤为谨慎。因为网上的舆论，可不代表着人们的真实需求，曾经叫嚣喜欢大排、自吸、后驱的键盘侠，可是让丰田锐志、克莱斯勒c、斯巴鲁Brz等“情怀车”混的惨不忍睹。
而除了那些个老*历，近年来讨论的最多的话题应该就是三缸了。在这个问题上，策略最为极端的应该是美系通用了，曾经无论是别克还是雪佛兰，旗下A级车全系采用的都是它新研发的三缸发动机。
在销量上，当时通用虽然稳住了基本盘，但一些车型也的确出现了下滑，很多人就把原因归结为三缸机，而在舆论的巨大压力下，通用终于是在今年开始提供1.5L四缸发动机了，毕竟之前全系三缸的做法的确有些极端，加入四缸之后也给人们多提供了一种选择。
可如今的结果，却是令人大跌眼镜，以科鲁泽为例，从销量来看，加入了四缸车型的它的确实现了销量的大幅上涨，但主要的功劳，却得归结为三缸。比如在4月，科鲁泽1.5L车系销量为台，占总量不到五分之一；5月份，虽然销量大涨接近台，整体实现了超过1.8万的销量，但1.5L车型的销量却不见涨，反而是1.3T和1.0T车型带来了不少的增量。
为什么会出现这样的现象呢？答案很简单，对于三缸机和四缸机谁好谁坏，其实不用争论太多，以前是没有对比，如今在有了对比的情况下，三缸和四缸谁更抖，谁更安静，上车一试便知。与此同时，通用的这套新发动机虽然是三缸，但在参数上却比老的自吸四缸领先太多，尤其是1.3T发动机，马力，牛·米的参数，完全不虚1.5T四缸，而1.5L四缸发动机却只有马力和牛·米，如此巨大的差距，相近的价格，高下立判。
而通用在加入四缸动力车型之后，显然是加大了经销商的客流量，但经过实际对比之后，人们很快发现了三缸四缸哪个好不能简单对比。比如相比于那些个1.4T、1.5T四缸发动机，1.3T、1.0T除了油耗之外的确没有什么优势，但相比于用了十来年的1.5L、1.6L自吸，新出的三缸更占优势却是情理之中的事情。
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