经过了长达一年的甜蜜恋爱期，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易正式于1月16日完成，双方合并成为一家全新的集团：Stellantis，持股股比为50：50。根据年的销量推算，合并后的Stellantis（年全球销量合计.8万辆）将是继丰田（.21万辆）、大众（.46万辆）、雷诺日产三菱联盟（.52万辆）后的全球第四大汽车制造商。
车企间迸发出火花从来不是什么新鲜事，毕竟对于汽车厂商来说，研发周期与研发费用就意味着大量时间金钱的投入。更何况，尺有所短寸有所长，每家车企都有自己的技术长项与短板，因此，抱团取暖，各取所长才能强化自家产品的核心竞争力。正所谓“它山之石可以攻玉”。下面我们就来盘点一下车企间“眉来眼去”的那些事儿。
车型技术合作篇
车企间的技术共通往往能够为车市投入一款极具特色的车型，尤其是在技术方面的共享往往能够带来出其不意的效果。
01
宝马丰田
近期关于入门跑车的话题总是绕不开两辆车，一辆是换装了全新家族式设计的宝马Z4，另一辆则是丰田的新款Supra，也就是我们熟知的牛魔王。其实早在年，宝马和丰田就曾宣布，双方考虑将彼此的技术高度整合，联手研发新一代跑车，但近几年间双方并未透露出太多的合作细节。
直到年，新一代丰田牛魔王Supra海外开启预售，证实了Supra基于了宝马CLAR后驱平台打造的事实，并且前后重量分配为宝马标志性的50:50。动力方面，全新丰田Supra同样搭载了宝马3.0T直列六缸涡轮增压发动机以及宝马2.0T引擎。
尽管两款车型在调校上不可能完全复制，但新款Supra确实是宝马与丰田这两大车企巨头的爱情结晶。
02
丰田＆斯巴鲁
说起丰田与斯巴鲁，很多性能车迷自然而然会想到GT86与BRZ，这两款车型几乎有着相同的硬件配置，是丰田与斯巴鲁的技术合作产物。就引擎来说，技术上有斯巴鲁看家本领水平对置引擎，丰田则为其加持了D-4S燃油直喷技术。
而就在几天前，丰田已经完成了对斯巴鲁的收购，并有计划基于丰田TNGA平台量产全新一代86/BRZ，之前受到排放*策影响而选择退市让不少车迷们大呼可惜。如今，全新一代一代86/BRZ重新上市已经板上钉钉，性能车迷们有福了。
以上是两个较为典型的案例。就入门跑车而言，其实各家更愿意在这类车型上注入更多的品牌特色，因此丰田Supra才会受到更多车迷们诟病，说它已经变得不再纯粹。而说到共享平台技术，在家用车领域实在太过常见，不同品牌车型却诞生于同一平台，除了设计有所区别之外，基本上就是同一款车型，也就是我们俗称的“换壳车”。
车企抱团取暖篇
大部分的同平台车型，其母品牌都是从属关系或者是联盟关系，那么，目前世界上重磅级汽车联盟，你知道几个呢？
01
雷诺日产三菱联盟
开头聊过，雷诺日产三菱联盟是四大汽车制造商之一，其实严格来说，三者之间还属于战略伙伴关系，而非独立的集团公司，但早在年，就四处有传雷诺-日产-三菱联盟即将合并的消息，而联盟本身对此也是含糊其辞。
说起雷诺日产三菱联盟，还得从雷诺日产开始说起。年，雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟。到了年，在有着号称“成本杀手”的掌门人戈恩的带领下，雷诺-日产战略联盟收购了三菱，自此形成了雷诺日产三菱联盟，并一举跻身全球汽车霸主行列。
纵观雷诺日产三菱这三家车企，在起步之初都有着浓郁的*工色彩。年成立的雷诺、年成立的日产、年成立的三菱，无不是法国与日本的著名*工企业。二战结束后，三家车企均将目光对准了民用车辆，并逐渐成为了世界排名靠前的汽车企业。
但在上世纪80年代的日本经济危机后，日产和三菱受到了极大的冲击，一度濒临破产。就在此时，来自法兰西的雷诺与年3月27日，与日产达成协议，随后，雷诺日产发展迅猛，一跃成为了全球第四大汽车制造实体，排名仅次于通用、丰田和福特。
而半途加入的三菱，曾经是因为自己对市场的傲慢态度，吃尽了苦头，在技术方面的故步自封先后让三菱丢掉了中国市场以及北美市场，于是，在年雷诺日产与三菱达成了收购意向并签订了并购合同，雷诺—日产联盟收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的最大股东。
02
戴克联盟
说过最大的，我们再来说说最早的戴姆勒克莱斯勒联盟。想当初，戴姆勒集团是欧洲第二，克莱斯勒是美国第三，那么，怎么才能做老大呢？答案就是联盟。年，戴姆勒克莱斯勒集团成立，并在随后的发展中，不断膨胀，先是成为了三菱的第一股东，后来又收购了现代汽车10%的股份，最庞大的时候，戴克联盟拥有过多少品牌呢？奔驰、迈巴赫、三菱、克莱斯勒、Jeep、道奇、现代、起亚……
合并之初，克莱斯勒每年能在北美销售近万辆汽车，但在欧洲的市场占有率却只有1%；而作为德国最大的工业企业，戴姆勒每年也只能在全美卖出约12万辆，两个公司分别在欧洲和北美拥有庞大的销售网络，而且互不重叠，合并背后隐藏的巨大商业潜力是显而易见的，不过，理想是丰满的，现实是骨感的，戴克联盟的发展其实并不顺畅，受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，这让戴姆勒不堪重负，于是，到年，戴姆勒终于受不了了，戴姆勒-克莱斯勒集团公司完成分拆，联手9年后，戴姆勒与克莱斯勒各奔东西，这正应了那句话，叫做分久必合、合久必分。
结语
都说商场如战场，无论是车型之间的技术合作亦或是汽车厂商形成联盟，合作、分离，无不与利益相关。车企抱团都是希望以别人之长，弥补自己之短，本意是好的。但就如今车市来说，也有不少人认为：太多车型开始共享平台、共享技术，使得从普通车型到豪华车型，甚至从小型车到中型车，都能追溯到同一个源头，汽车开始变得有些乏味。对此，你怎么看呢？
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