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随着公司名称以及证券简称的变更，一汽夏利资产重组正式宣告结束，“一汽夏利”也正式成为了历史。
成立于年的夏利汽车可以说是中国汽车发展史上一个光辉的存在，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，其销量超越当年的桑塔纳、富康等品牌，一度被称为“国民轿车”。
进入年后随着其它品牌的发力，一汽夏利因品牌弱化、产品之后等原因，导致销量持续低迷，营业收入以及净利润直线下滑，几度濒临退市。数据统计，年-年累计亏损超过75亿元，年净亏损达到14.81亿元，同比暴跌.32%。
为了避免退市，一汽夏利尝试自救。年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，原以为一汽夏利会出现好转，但事实上作为一家仅成立三年时间的造车企业，博郡汽车也没能撑到最后。博郡汽车在年8月1日—10月31日期间进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。博郡汽车“自顾不暇”，又怎能顾得上“水深火热”的一汽夏利。
与造车企业合作无望后，一汽夏利为了保壳，将资产进行分割，通过资产重整，将上市公司“壳”资源转让给铁物股份。年9月，一汽夏利发布重组方案，包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。
根据报告内容，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利股股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其持有的除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营%股权及鑫安保险17.5%股权。
同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的%股权及铁物股份持有的天津公司%股权、物总贸易%股权。
年1月4日，“*ST夏利”撤销退市风险警示，证券简称由“*ST夏利”变更为“一汽夏利”；1月8日，“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，证券简称由“一汽夏利”变更为“中国铁物”，经营范围由“轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等”变更为“铁路运输基础设备销售、钢轨加工、高铁设备、配件制造及销售等”。
虽然受疫情和车市影响，不少车企因为经营不善最终濒临退市，但疫情绝非最直接的原因，更多的是品牌自身历史遗留问题，在疫情的影响下被无限扩大，最终导致无以为继濒临退市。在这种背景下，一汽夏利已经成为历史，但是不会成为最后一家悲惨的车企。
本文综合自：汽车行业