有对比才有鉴别。你绝对想不到，堂堂共和国长子-一汽集团，每卖一台车，竟然只能净赚27块钱！
你懂的，揭开这一惊天惭愧消息的媒体，不会来自国内各大车媒，而是来源于与一汽毫无利益纠葛的日本媒体—日本经济新闻，简称“日经新闻”。
不看不知道，一看吓一跳！对于一汽来说，这简直就是打脸的节奏。
如上图所示，日经新闻通过建立一整套模型，整理出了15家年销量高于万辆以上的汽车厂家的单车利润：中国第一汽车集团的单车利润寒碜的可怜，远远低于吉利汽车；更搞笑的是，一汽平均卖一辆车的单车利润，竟然只有可怜的4美元(约27块钱)！
包括一汽红旗、奔腾等自主品牌以及一汽大众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌在内，一汽集团年销量达到万辆，宏大的场面之下单车利润仅为4美元(约27元人民币)。显而易见，合资品牌几乎都会挣钱，而一汽自主品牌亏损严重，这就是一汽集团单车利润寒碜到打脸级别的主要原因。
李书福的吉利，自从收购沃尔沃之后，好像插上了突飞猛进的翅膀，在全球开疆拓土的同时，竟然同步实现了量增利涨的双好局面：单车利润几乎与本田、菲亚特-克莱斯勒（FCA）不相上下。
舒服哥成为单一最大股东的奔驰的母公司—戴姆勒集团，加冕单车利润最高车企，单车利润高达到美元(约3.55万元人民币)！另外，令以扣着过日子的日本车企，特别是丰田难堪的是，戴姆勒的单车利润是丰田汽车的近两倍之多！其背后的主因，还是奔驰品牌的超高溢价能力，直接导致了戴姆勒的奔驰系列推高了售价，增加了盈利空间。
排在第2名的是德国宝马公司，单车利润为美元(约合3.38万元人民币)，略低于戴姆勒。
日系车企的单台利润，最高的竟然不是丰田、本田等两田，而是默默无闻的斯巴鲁，名列第三名。尽管在中国市场，斯巴鲁受制于和庞大集团的合作等原因，日落西山，王小二过年，一年不如一年。但，扎根美国市场的斯巴鲁，超高集中度的成功市场营销，让年全球销量仅仅万辆的斯巴鲁，取得了高超的赚钱能力。
尽管大众荣膺年全球销冠，但在单车利润上还是弱于丰田。丰田单车利润美元(约1.78万元人民币)，高于大众的美元(约1.26万元人民币)。中国市场，是大众全球的钱罐子：年，大众在华实现了47亿欧元的巨额利润，高达大众全球利润的三成！
卖车形同卖白菜！一汽单车利润怎么这么差？！
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