你印象中的Jeep是什么样子？
五大三粗的“大脚泥浆怪”还是传说中的“油老虎”？
当全新一代牧马人也换上了2.0T涡轮增压发动机时，我意识到Jeep已经彻底不是那个穿着皮背心、裹着头巾、蓄着大胡子，粗犷的美国佬。
如今的Jeep像极了《绿皮书》里的托尼·利普，一个地地道道地意大利裔美国人。
世界上第一辆Jeep越野车是年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有78年历史。而当Jeep的母公司克莱斯勒被意大利汽车巨头菲亚特收购后，Jeep似乎也像它的意大利兄弟一样，变得更加浪漫和富有激情。
当你看到玛莎拉蒂和法拉利的logo时，你会意识到事情并不简单。
是的，现在Jeep车型搭载的2.0T发动机也正是来自菲亚特-克莱斯勒集团的GME-T4系列。没错，这个系列的发动机就是阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio上的同款。所以，现在的Jeep有着赛道的基因和跑车的血液。
自从全新Jeep自由光上市以来，这台SUV就一直主打运动，匹马力，牛·米的峰值扭矩，9AT变速箱，ActiveDrive智能四驱。简单地说：7.49秒的百公里加速成绩跟一台宝马i差不多，这可是一台SUV。
出色的动力输出使得全新自由光在南山赛道这种mini赛道场地中提速显得极为轻松，由于全程的速度都不会超过Km/h，所以任何时候踩下一脚地板油，动力响应都比较直接，变速箱稍作反应就会降档，并且运动模式下转速会始终维持在转以上。另外，四驱系统也在高效的工作，使这个比较暴躁的动力能够顺利的作用在地面上而不是浪费在打滑空转，信心十足的抓地力让这台车很容易开快。
全新Jeep自由光的转向手感也是比较轻快的类型，这个手感对于激烈驾驶比较容易上手。其实现在很多车的运动模式都做得太重，而且粘滞感非常强，这种很假的运动感倒不如轻快的手感来的实用。毕竟大多数家用车都转向比标定都是比较拖沓的，并不是性能车那种可变转向比很贼的方向，所以光靠电子助力改变阻尼营造运动感是无效的。
这台车的悬架系统也确实比大多数SUV更加扎实，赛道上连续过弯，重心转移非常大，这次在赛道上相对极限的操控下，也确实体会到了全新Jeep自由光的悬架功力，属于同价位中的上乘水准。
唯一要吐槽的只有这台车的刹车系统，由于SUV自重确实比较大，在2圈赛道驾驶下来，刹车的糊味就比较大了，且不说热衰减的程度如何，至少感官上就让人有点不敢继续全力制动了。仔细一看，全新自由光的刹车盘尺寸确实比较小，前轮卡钳也是单活塞，对于一台动力过剩的车，刹车系统也应该做相应的升级才对。
除此之外，此次活动还有颠簸路面、湿滑路面、交叉轴、气球阵等场地测试，对于全新Jeep自由光的四驱系统可以说是花式炫技。毕竟Jeep只做越野车，四驱系统确实是同价位最强大的，跟其他城市SUV的那些适时四驱系统还是有很大不同，Jeep的四驱系统模式很多，跟路虎的多路况系统比较类似，普通版放在Auto都已经够用了。高性能版的那套四驱系统就已经是专业级别了，同级最强，不输斯巴鲁森林人的X-mode。
如此全能的全新Jeep自由光，既有美式SUV的粗犷耐用，又有意大利跑车的激情动感。
不就是那个无所不能，化险为夷，又酷又可爱的托尼·利普吗？