一台涡轮增压，法拉利制造的马力3.8升V8发动机使LevanteTrofeo成为公司历史上最强大的玛莎拉蒂车型。这款售价,美元的车也是最昂贵的，因为它有40万种选择组合，还有玛莎拉蒂(Maserati)的个性化程序。对于不熟悉的人来说，玛莎拉蒂是意大利老牌的异国情调汽车品牌之一，成立于年，是一家工程公司；自年以来，它一直在制造性感的意大利汽车。今天，它是菲亚特克莱斯勒汽车集团的一个品牌，与它的邻居，法拉利。两家公司在技术上进行合作，玛莎拉蒂依靠法拉利的V8引擎。
自年推出以来，该款车的销量达到5.5万辆，成为有史以来最畅销的玛莎拉蒂(Maserati)。它的跨界SUV车身风格和复杂的全轮驱动系统，使它成为有史以来最强大的越野玛莎拉蒂。主动悬架，计算机控制的全轮驱动和涡轮动力让LevanteTrofeo在意大利热棒和越野野兽之间转换，只需按下一个按钮。通过切换模式，车辆将从6.9英寸的间隙一直上升到9.85英寸。
我们在该公司位于意大利摩德纳(Modena)总部外的一个采石场对这款车进行了测试。在那里，准备好赛道的莱万特·特罗菲奥(LevanteTrofeo)在电子山下控制系统的保护下，毫不费力地爬上了极其陡峭的斜坡，翻过了隐蔽的山脊，从感觉像是悬崖边缘的地方稳稳地下来。
Trofeo的V8引擎来自于玛莎拉蒂的旗舰车型QuattroporteGTS。改进型涡轮增压器的叶轮推动气流，而高升力的凸轮轴和自由流动的阀门让来自涡轮的空气更有效地通过发动机。一台经过重新编程的发动机管理计算机充分利用了这种新硬件，产生了Trofeo的马力。
涡轮V8驱动所有四个轮子通过一个新的8速自动变速器从德国专家ZF。在大多数情况下，Q4智能全轮驱动为后轮提供%的动力，使得LevanteTrofeo具备了玛莎拉蒂(Maserati)车迷所期待的后轮驱动转向响应功能。它只会在需要的时候把动力转移到前面，就像你愚蠢的决定在采石场开车一样。
处理前轮胎与处理转向力和发动机功率意味着分裂之间的牵引可用。其结果是，当在马路上快速行驶时，方向盘会变得更迟钝，因为需要更多的方向盘角度才能达到同样的效果。这就是为什么Trofeo尽量避免给前轮供电。
通过摩德纳郊外的山脉，莱万特实现了其意大利跑车传统的承诺，拥有清爽的转弯和强大的转弯抓地力，结合在一起，提供了精神的驾驶，没有戏剧，可以期待的车辆，从技术上来说，是一辆SUV。
当我们在摩德纳机场进行拉力赛式的加速跑时，动力确实来自于前轮，在那里我们能够体验到Trofeo的发射控制系统，它与全轮驱动一起工作，产生0-60英里每小时3.9秒的速度。把莱万特的驾驶模式切换到“科萨”模式(普通模式、运动模式、冰模式和越野模式也可以选择)，Skyhook的主动悬架从suv规格的8.25英寸降至更像汽车的6.9英寸。在越野模式，莱万特上升到一个采石场征服9.85英寸的地面净空。
Corsa模式加快了传输的响应，将平均移动时间从毫秒降低到毫秒。在加速跑后，保持你的脚在下方，Trofeo的最高时速将达到英里每小时，这使得这辆莱万特完全符合经典的乔沃尔什歌曲《生活是美好的》中玛莎拉蒂的要求。(“我的玛莎拉蒂是85分之一。由于六活塞的Brembo前制动卡钳挤压了巨大的毫米前旋翼，毫米后旋翼，派对迅速结束。防抱死制动软件重新校准了V8引擎，使其具有更大的运动响应能力。
玛莎拉蒂将所有这些加速和减速的能量都输送到柏油路面，这是玛莎拉蒂有史以来第一套22英寸的锻造铝轮，与大陆公司的SportContact6轮胎一起安装，以达到最高性能，而这些轮胎可以承受特罗菲的4,磅的重量。快速行驶通过回转弯处表明，轮胎是胜任的任务，一个现实使所有更令人震惊的同时，他们的能力钳利万特岩石倾斜。
司机可以在豪华的机舱里欣赏这些功能。经典的玛莎拉蒂(Maseratis)有漂亮的皮质外壳的驾驶舱，但人们对它的组装常常表现出明显的漠不关心。虽然它们看起来很棒，但那些经典的意大利车的内饰却承载着荒谬的人体工程学，要求驾驶员从一个前倾方向盘的下边缘开始驾驶。但在莱万特却不是这样。它的控制位置和座位感觉类似于其大切诺基吉普公司表亲的布局，莱万特借用了基本的基础。最终，不像最初的LevanteV6，在性能上远远落后于玛莎拉蒂的传奇，Trofeo确实是一款真正的玛莎拉蒂，它是玛莎拉蒂历史上最强大和最畅销的量产车。