#美国别克的档次高于雪佛兰，但雪佛兰的销量却高于别克。因为雪佛兰被定义为大众品牌，其销售面积肯定会超过别克品牌。主要销售地区在欧洲和亚洲。别克的销售区域将比雪佛兰少很多。
主要销售区域在北美、中国、独联体国家和中东。国外别克品牌的知名度不如国内品牌。由于别克的渠道较少，销售仅限于美国、中国、加拿大、中东等地区，不像雪佛兰是一个国际化的大众品牌。
其次，由于别克定位太高，别克在美国被定义为中高端品牌，但属于富人不看，穷人买不起的尴尬市场局面.早期的别克不好看，太老气了。年轻而充满活力的美国人不喜欢这个品牌。
在美国，买别克的人一般都是50-60岁的人。别克在中国的知名度高于雪佛兰，销量也高于雪佛兰。别克在国内汽车市场的定位更高，但并不意味着车辆采用的技术更先进，或者车辆的质量会更高。
可以说，别克只是在内饰方面投入了更多的成本，只能吸引一部分对汽车不够了解的消费者，为什么这么说呢？严格来说，两款车的区别只是外观内饰设计和内饰材料的程度；性能和油耗没有区别。
新君威GS装上LSY-2.0T发动机后甚至没有性能优势。，而内饰的差异可以说明君威的档次更高，但似乎支撑不住“2W+”的价差。美国汽车用户可以分为两个阵营。预算充足的人会选择本土品牌的全尺寸皮卡和豪华越野车。
如果预算不足，需要选择价格和油耗足够低的日系和韩系车；作为过渡选项使用，最终不得不选择第一类机型。别克的选择处于同样的位置，因此从品牌形象到销售的一切都变得更糟。
参考车型：别克GL8是知名MPV，但原型车是“雪佛兰Venture”；在这款车畅销多年后，别克用同一个车标进行内销，年重返美国市场，销售业绩不佳，因为这种差异化定位让别克形象成为“小弟”。
别克就像北美的“老式踏板车”。轿车的定位与克莱斯勒C相当。如果MPV不停产，其实和大捷龙处于同一水平。这些车型在美国都不是很受欢迎，所以别克就像一个DS，似乎用户普遍不这么看，只不过别克觉得这个品牌够高。
皮卡车是美国汽车文化的标签模型。因为专业交通工具的使用成本太高，所以真的很受欢迎。为了减少各种开支，这种多用途卡车被广泛接受。但随着福特、道奇、雪佛兰、吉姆赛等品牌的发展，皮卡正逐渐被包装成高端豪车。
美国的皮卡确实具备豪华车的品质。强劲的动力、庞大的车身、理想的驾乘感受、稳定可靠的四驱系统，都是高端车型所需要具备的特性。所以，目前的皮卡已经成为“北美豪车”的标杆。
缺少这种车型的品牌自然谈不上高端，而别克的定位正是如此。别克汽车在国内市场销量不佳的原因是，通用汽车为了振兴品牌，可以将别克包装得更高级，而雪佛兰只能给别克让路，所以才会出现这样的情况。
但在技术层面，别克确实缺乏亮点，而通用也没有更多的技术储备，可以让车辆在真正的品质上做到差异化。而雪佛兰的本土车型即使换成别克也不会在中国卖得好，因为这些大佬的油耗太夸张了。
所以别克其实是没有未来的。如果有一天美国公司成为众矢之的，别克就不可能在国内汽车市场上立足。生存之后，相信消失的第一选择会是这个品牌。#别克#