随着关税的降低，以后的汽车市场竞争会越来越激烈。对于一些即将被淘汰的汽车品牌来说都普遍存在一个问题：“缺少爆款产品、产品解构不完整、产品技术老化、缺乏核心技术、品牌战略不清晰”。自主品牌20万量是一道坎，50万量是一道坎，万量又是另外一道坎，基本上了年万就可以独霸群雄了，但没过50万的都有风险，没过20万的就剩下资质还比较值钱了。
排名第一：“菲亚特”
北京时间6月1日，菲亚特克莱斯（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)在都灵举行的战略会议上正式宣布：菲亚特品牌汽车将正式退出中国和北美市场。早在年4月菲亚特品牌就首次登陆中国市场，年12月菲亚特第一次宣布退出中国市场。但在年3月菲亚特宣布重新返回后，菲亚特在华销量一直处于低迷状态，在今年前四个月中，这两款车型的合计销量仅为90辆，合计产量仅有约辆。
目前，FCA旗下拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8个子品牌，除菲亚特和蓝旗亚外，其余品牌均在中国市场上销售。你觉得继“菲亚特”之后，下一个在中国市场消失的汽车品牌会是哪个？？？
排名第二：长安铃木。
下面是前段时间长安铃木针对外界退市传言作出的官方回应——
这个声明写的很含糊，没有正面回答外界质疑，只是说“负责”。言外之意也很明显了。铃木在中国有过辉煌，但是产品战略没有跟上中国市场发展趋势，自己擅长的小车在国内细分市场占比越来越少，加上品牌力不足，日本本部不够重视中国市场，所以发展到今天举步维艰的地步。日本佬不重视中国市场也是有原因的，因为中国不是他们所看重的市场，印度、东南亚等广大的低收入国家是铃木的主战场，廉价小车在那里颇受欢迎，铃木出色的成本控制体系也能从小车身上抠到利润。本身无大型车制造平台和经验，面对中国汹汹的加长加大风潮，铃木也无能为力。现在来看，铃木退市只是时间问题。铃木短期来看的话，只要它内部的一些矛盾处理好，铃木的中国市场还是可以维持的。我个人认为铃木的车是做得最纯粹的，奥拓、北斗星、雨燕这三个可谓是当家产品，但是除了雨燕以外，其实铃木的设计挺渣的，虽然省油皮实耐用，但很多方面给人就是一种很廉价的感觉，而且本身定位就是低端品牌，竞争对手太多了。不过虽然如此，它还是不至于消失，因为它有相对应的群体会需要它，例如大学生、创业者还有家庭主妇用它来买菜。
排名第三：DS品牌
去年，DS品牌全年全系只卖出不到台车，也就是说一个月只有台销量。长安和PSA今年又注资36亿，并声称坚定不移打造DS豪华品牌。这36亿应该是最后一针强心剂了，如果今年DS依然销量萎靡，长安和PSA可能真的要考虑这个所谓的豪华品牌在中国市场的去留问题了。和铃木一样，DS在中国市场同样有过辉煌，年销量超过2.7万辆。其实这只是一个新的品牌在市场的新鲜效应，效应达到顶点后，就开始像抛物线一样下滑了。和宝沃差不多，DS的辉煌只存在于差不多半个世纪之前，中间有着长时间的断档。PSA想通过复兴DS来达到进军豪华领域的目的，但PSA本身有这个技术实力吗？恐怕没有。所以，我们看到的是一个用扭力梁悬挂的豪华品牌。现在，DS的产品不算少，但是价格体系一片混乱，人们分不清哪个产品的定位高，哪个的低。DS的经销商退网剩下80多家，要靠这80多家经销商实现销量突破，难于上青天。车子不是卖出去就算完了，销售仅仅是一个环节。长安和PSA被DS喝血是十分厉害的，这俩企业目前本身就混的不好，一个已经在一线自主品牌中掉队，沦为二线，一个是在华呈现全面溃败的情形。
排名第四：东风悦达起亚
东风悦达起亚，他和北京现代这两个独立品牌，有种难兄难弟的感觉。当年东风与起亚合作伊始，就没有真正地顺利过，不是产品问题，就是管理层出现问题。十多年前，这两兄弟的产品太过于雷同了，比如赛拉图与伊兰特、狮跑与途胜等等，甚至连定价都相差无几，但起亚一直落后一步，很多技术也都依赖于起亚，导致销量一直不理想，其中的千里马绝对是个最大的败笔，可以说东风悦达起亚一直生活在北京现代的阴影之下。为此，起亚更换了大量的设计师，意图通过设计师来重新塑造东风悦达起亚的价值。不可否认，自年之后，起亚的车型逐渐得到丰富，并且在外观设计上有了很大的突破，在一定程度上刺激了其销量的上升。但在其漂亮外观的背后，车辆的舒适性、动力性能依然是原地踏步，性价比在中国市场上没有什么优势可言，到去年，起亚品牌的销量一直在第一百名左右徘徊，并有继续下落的趋势。可以预期，东风悦达起亚在中国市场的地位也是岌岌可危了。
排名第五：观致汽车
观致这个车，平时我们在路上难得一见，在市场上的份额，小到几乎可以忽略。但我们可以去查询一下观致汽车的销量趋势，年1-4月份，共有一万六千多辆观致汽车进入国内市场，同比增长超过百分之三百。今年的北京车展，MILE1的推出，也标志着观致在纯电动汽车领域，可能会有所企图。北汽可能也不会消失，虽然其乘用车的销量不咋地，但商用车这一块有其不可替代的一面，所以，它在未来十年都可能不会消失。当然说他退出市场也不排除，理由也简单，姚振华是资本猎手，永远是赚快钱的，汽车这种只有规模效应才能产生效益的行业，他才没那么傻要长线持有呢。汽车产业的故事很容易写的很大，PPT一般至少页左右才能介绍清楚，比什么单车、外卖的故事好上不值几百倍。汽车有上万个零件，意味着一家车企至少有几百家供应商相关联，所以这个故事的边际会被扩大很多。如果观致哪天成为了拉低股价的负担，它被抛弃的日子也就到了。到时候还有人接手吗？
有网友也说到奇瑞现代，奇瑞现代这两个短期来看，十年内不会消失。奇瑞是国内自主品牌的几个巨头之一，从QQ开始做到现在的艾瑞泽，专注做那种廉价车而且品质还过得去，配置高价钱低开四五年不成问题，这样的车很受那些中低收入阶层喜欢，是代步的好选择。而现代这个牌子，简单来说更像是卖设计的品牌，底子也算是可以，发动机和变速箱都做得不错，底盘还过得去，颜值高配置高价格比国产高但比美德日便宜，这样的车最受年轻群体的青睐因此也不会消失。
结语：随着全球针对传统能源汽车禁售时间表的出台，在中国的汽车品牌也迅速做出相关反应，其中沃尔沃、宝马、福特、奔驰反响最为明显，并都会在未来的三年内推出其品牌的下几乎所有车型电动版，大众、丰田、本田紧随其后。前面提到的标致、三菱、起亚、北汽都会在纯电动汽车方面发力，而不会那么快淡出大家的视线的。
以现在中国市场的情况还有国人买车的心理，一辆车，外观高端大气上档次，内饰做工细致不粗糙，燃油经济性还要好，最好还是个人见人知的牌子，或者说起码做到不排斥这个牌子。还有最重要的就是创新，不管是内在的还是外在的。国家都大力号召发展创新了，你车企更得创新进步了。