来源：华夏时报
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌于建平北京报道
赶在中美第一阶段贸易协议达成前，特斯拉、比亚迪的股价都在本周走出强劲的上升路线，截至13日收盘，特斯拉股价大涨9.77%，报.86美元，创下历史新高。市值为.03亿美元，该市值已经超过了另外两家美国汽车巨头：亿的通用汽车和亿的菲亚特克莱斯勒；而在国内，从1月13日起，比亚迪（.SZ）开盘大涨10%，北汽蓝谷（.SH），宁德时代（.SZ）等新能源指标股也应声上涨。
全球新能源汽车OEM制造商和产业链上下游供应商，在开年的两周时间内迎来了集体狂欢，上周，特斯拉上海临港工厂MODEL3的国产启动拉开电车庆典序幕，1月11日，工信部部长苗圩在在中国电动汽车百人会的表态，年7月1日以后，新能源汽车补贴不再继续退坡的言论再度点燃了国内投资者热情。
是真正的分水岭
从股市的直接反映看，俗套的市场最直观的参考系依然是补贴。
年，中国新能源汽车市场史无前例遭遇同比下滑，根据中汽协的数据，年中国新能源汽车销量为.6万辆，同比下降4%，一切的发源，发生在年6月底的新能源汽车补贴同比大幅度的退坡。国补和地补半年叠加，退坡幅度将近70%。
从年7月开始，中国新能源乘用销量开始下挫，7月份同比下跌7.1%，8月份跌幅为16%，9月份跌幅为33.7%，10月份跌幅为45.4%，11月份跌幅为42.1%，12月份跌幅为16.1%，与年全年4%的跌幅相比，半年跌幅达26.7%或许更具市场说服力。
据乘联会秘书长崔东树分析，与新能源汽车市场形成鲜明对比的是，传统燃料乘用车去年全年走势为U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。去年的新能源车走势在7-11月异常下滑，体现出市场的巨大压力。
1月11日，半官方半学术的电动汽车百人会现场，苗圩与万钢的表态，其实真正说明的是年新能源汽车补贴不再退坡，而不是指年国家仍可能继续补贴。
一言九鼎，市场原先的预期是年新能源汽车补贴将在年基础上进一步退坡后完全退出，事关全年继续退与收手停的退坡悬念，终于有了结论。在整个新能源汽车供应链还不够成熟，降本的速度未能达到预期的情况下，新能源汽车补贴维持稳健，对所有和特斯拉同场搏杀的中国电动汽车OEM们来讲，都是一个巨大的利好。
因为，正是在年，特斯拉从中国人的手中抢走了全球新能源汽车销冠的位置。
汽车分析师张翔认为，政府每年确定当年补贴政策时间在3、4月份，而车企做来年规划通常在上一年年底，时间差的存在导致车企很难根据国家补贴政策来调整成本和研发，“工信部在今年1月就释放年补贴政策不会再大幅退坡的信号，无疑给车企吃了一个定心丸，车企能大胆地去安排产销和研发。”
你跳你的舞我练我的功
市场既是狂热的，也是聪明的，在延续两周的新能源汽车产业链持续行情中，投资者不仅延续炒作的是上周的特斯拉板块，有见地的投资者更是重注锂钴电池和IGBT半导体功率放大器板块，原因只有一条，补贴利好出尽后，真正拿捏国内电车OEM七寸的，恰恰是最给力的三电技术支撑。
长期在斗兽场上和特斯拉实力比拼的比亚迪，深谙其中的道理。
就在马斯克上海跳尬舞，宣布结盟LG、宁德时代的半周后，同样现身电动汽车百人会论坛的比亚迪董事局主席王传福证实了一条消息，比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”将于年首次量产。在适配车型方面，年6月上市的比亚迪“汉”将成为全球首款搭载“刀片电池”的车型。
按照比亚迪提交的专利介绍，刀片电池的尺寸较长，电芯长度大于0.6米，通过阵列的方式排布在一起，省去了模组，可以直接将多个单体电池并列布置在电池包中。
据记者了解，比亚迪的“刀片电池”即长电芯方案（方形铝壳），是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。
比亚迪的“刀片电池”方案和宁德时代在法兰克福展示的CTP方案有异曲同工之意。去模组或大模组的方案，在整体上效率更高，是更优的方案，但是非常考验厂商的实力。
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