MPV在很长一段时间内都被人们当做是载人拉货的工具，它们缺乏时髦的设计、流行的配置以及出色的驾驶感受，是无趣的代名词。不过随着全新一代丰田塞纳的到来，工程师试图通过对它的一系列改进来转变大家根深蒂固的观念。至于能否成功，一切还要从产品层面进行剖析。
尽管塞纳是MPV细分市场中的金牌IP，但比起已经换代或者改款的竞争对手来说，塞纳的换代时间被拖了整整9年。这意味着，丰田的工程师有足够的时间去研究当下消费者的审美喜好和用车需求，确保这块金字招牌依旧能够光亮如新。
外观方面，全新一代塞纳发生了天翻地覆的变化，酷炫时髦的造型帮助它从一众MPV车型中脱颖而出。设计师这么做的意图在于，无论你喜欢还是讨厌，它都可以给你留下深刻的印象。全新塞纳的设计灵感来自日本新干线的子弹头列车，前脸飞翼般的大灯造型与硕大的进气格栅让它看上去既气派又精美；侧面的流畅轮廓则让塞纳保留了一丝MPV的稳健，不过借助富有肌肉感的20英寸轮毂以及大幅向内凹陷的腰线点缀，丝毫不觉沉闷。而尾部的视角也有所不同，因为其运动且富有立体感的尾灯很容易让人联想起Supra。
进入车内，其实用性与灵活性同样令人印象深刻。你会对那条贯穿中控台的储物槽发出啧啧称赞，它是放置手机、钱包亦或是钥匙卡片的绝佳场所。而后，无线充电托盘以及机舱中的七个标准USB端口都处在最为顺手的地方，驾驶员和乘客均可轻松够到。
另外，如同桥梁般高高在上的中央Console也具有不错创新性和功能性，下方腾出的空间可以摆放高跟鞋等较大提及的物品，并且可以从任意一侧松取放。
前排最大的缺点是信息娱乐系统。尽管苹果CarPlay，AndroidAuto等互联功能是这块9.0英寸中控屏内标准配置，但系统本身的响应速度慢，UI设计也较为过时。虽说谈不上卡顿，但其体验很难与现代感三个字挂上钩。
进入第二排之后，塞纳为乘客提供了可以前后滑动毫米的座椅，加上自带的腿拖，飞机头等舱的乘坐感受莫过于此。更加值得一提的是，巨大的后排空间即使你以葛优瘫的方式落座，脚也不会碰到前排椅背。
塞纳的第三排也有不错的头部和腿部空间表现，座椅的舒适性同样如此，还提供了一对USB接口来满足乘客充电的需求。然而最大的缺陷较小的侧窗，这会使得坐在最后一排的乘客感到压抑。另外，配备在最新款克莱斯勒Pacifica和本田奥德赛上，用以监测车内儿童动向的鸟瞰摄影机，塞纳此次也与之无缘，稍微有些遗憾。
由于重量减轻了50％，全新塞纳的第三排更容易收起。尽管没有一键收纳的按钮，但操作起来也十分的轻松和方便，只需用一只手就拉起皮带即可。放倒后的座椅完全藏在了地台下方，较深的货物区域可容纳至少三个大行李箱，足够应付出游时的那些大件物品。
和老款相比，全新塞纳在动力方面也进行了大幅革新。目前在售车型均为混动版本，由一台2.5L四缸自然吸气发动机加两台电机为车辆提供动力。系统的综合功率为马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
这套混合动力总成在塞纳上总体表现是可以给好评的，但在加速时发动机的声音一直很狼狈，只有当速度稳定下来之后，噪音才有所缓解。经过外媒的实测，塞纳可以在7.9秒完成0-公里/小时的加速。而百公里刹停距离则为40米，表现不够理想。和同级对手克莱斯勒Pacifica混动版车型相比，后者百公里加速成绩比塞纳快了0.5秒，而刹车距离则短了近3米。
不过在安全方面，全新塞纳还是拿出了十足的诚意，全系标配了ToyotaSafetySense2.0系统。该系统拥有全速自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车、自适应远近光灯、道路标志识别以及盲点监控，能有效提升驾驶时的便利性与安全性。
写在最后：出色的外观设计，实用多变的空间以及更加精进，节能的动力系统。全新塞纳将以往MPV所能达到的做的更好，达不到的也想方设法进行改进。如果塞纳能够顺利国产，那么上市后将会是别克GL8最有利的竞争者。
文/铁哥