导读：如何定义安全？碰撞的安全＋驾驶的安全=我们需要的安全
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确定预算并准备选择适合您需求的汽车是一个漫长的过程，涉及多个层面，而安全是最不可或缺的要素之一。对于车辆，安全分为两类：主动安全和被动安全，但是对于车主，如何判断汽车是安全还是不安全？
碰撞安全性由标准决定
实际上，几乎每个国家都有自己的国家碰撞安全测试机构。他们都将使用统一的标准来测试在其国家/地区出售的模型的安全性并给出分数。因为标准是统一的，所以消费者可以通过一个非常客观的系统来获得对安全性能的判断。
对于中国市场的消费者而言，C-NCAP和中国保险研究所都是这样的机构。他们来自两个不同的出资者，每个人都有自己的判断安全性的标准。这两个机构有什么共同点？就是说，它的信誉是客观和持久的，这些专业组织的结论和判断也很有意义。
其中，C-NCAP主要评估正面％重叠的刚性障碍物碰撞试验（50km/h），正面40％重叠的可变形障碍物碰撞试验（64km/h）和可变形的障碍物侧面碰撞试验（50km/h）。，鞭打实验（模拟后触摸），通过星级评定给人直观的感觉。
中国保险研究院的子公司C-IASI从四个方面评估安全性指标：防撞性和维修经济性指标，乘员安全性指标，行人安全性指标和车辆辅助安全性指标。（优异），A（良好），M（一般），P（差）。
从客观的角度来看这两个机构的测试结果，可以做出简单的判断。
发布碰撞测试结果后，还将发布碰撞测试整个过程的视频以及碰撞后车辆的照片。这些实际上主要是出于崩溃结果发布的完整性。这些图片和视频数据的发布将引起一些质疑的声音：“如果汽车前部像这样腐烂，可以给它五颗星吗？”“当A柱弯曲时，我可以得到G吗？”
实际上，对于这些怀疑的声音并不多。实际上，这些都是典型的“视觉判断”。这就像看到道路上的交通事故，并根据车辆的损坏程度说汽车是安全还是不安全。如果以这种方式对它们进行评判，为什么还要由专业组织对其进行测试？
最近碰撞测试中的热门车型肯定是上汽大众的帕萨特和广汽本田的豪影。中国保险研究院的这两辆车的结果是，新模型的性能大大优于旧模型，直接从M到G。其中之一是A柱弯曲，但G等级最高。这两辆车的结果发布已经引起了对中国保险研究院的怀疑，但是我认为这实际上是由于不了解碰撞测试引起的现象。由于更改模型后安全设计和配置得到增强，帕萨特的性能得到了完全改善，这使他的测试成绩数据性能更好，从而获得了更高的性能。
对于皓鹰来说，实际数据表现还不错，但是碰撞后的汽车似乎受到了严重破坏，呈现出A柱弯曲的外观。这可能从侧面证明了浩盈车身结构的能量吸收效率：浩盈的车身设计非常特殊，被称为ACE（高级兼容性工程车身）轴承类型的结构，该结构使用了相互连接的前框架网状轴承结构。吸收和偏转正面碰撞产生的能量，乘员周围的多个负载路径用于分散力并保护乘员舱的完整性。无论采用何种技术原理，在美国IIHS测试（称为“中国保险研究蓝图”）中，克莱斯勒Pacifica的A柱也弯曲了，但最终获得了G等级。碰撞测试看着机舱。入侵和乘员保护，A柱弯曲理论和敲打钢板以判断购车安全性的人有什么区别？
主观上的安全感取决于感觉
汽车是安全的还是不安全的。除了客观的碰撞结果外，还必须有主观的汽车经验作为整个过程的辅助参考，因为对于驾驶员来说，没有人每天都会感觉到碰撞事故，而是主观地感觉到。汽车的安全性是最深，最频繁的，并且能够给人们带来安全感的汽车实际上可以使车主感到非常实用的安全感。
主动安全系统是现在任何汽车都无法避免的话题。经过数年的发展和改进，它现已成为一种非常流行的技术。从顶级豪华车到丰田卡罗拉和本田凌派等家用车，基本上可以看到主动安全系统。每个公司都有不同的名称，例如ToyotaTSS，HondaSENSING，TeslaFSD等，但是它们的目的是相同的，以提供更安全的汽车体验。像本田的皓月一样，依靠本田客房服务的本田SENSING辅助驾驶技术，这次在主动安全系统中获得了G评级。
购买汽车时，消费者一定会在考虑安全性时关心它：该汽车是否具有主动安全系统？如果没有，我们不应该停止考虑这辆车吗？对于制造商而言，将他们自己的安全系统装配到尽可能多的模型上并尽最大努力提高主动安全系统的工作能力已经成为一个很大的挑战。他们必须通过的第一层只是是否有问题，第二层是是否易于使用：如今，消费者比以前更加明智，使用诸如互联网之类的工具可以轻松而清晰地进行操作找到详细的评估经验。每天遇到的主动安全技术带来的价值体现绝对比碰撞测试更直观。
说了这么多，这就是汽车本身的材料，结构和安全技术。实际上，对于汽车而言，最重要的是坐在主驾驶位置的驾驶员。无论汽车是什么，TA都是汽车行驶的基础。如何驾驶是驾驶员意图的体现。这次是最重要的一点。驾驶员自身的安全驾驶意识更加重要。如果没有因不安全的操作而发生事故，那么更安全的汽车将永远是安全的。驱动程序是真正的基础。
不论碰撞事件如何，浩盈本身都具有出色的产品属性：从市场表现的角度来看，浩盈推出后的一年内销量就超过了14万辆。几年来上市的新车也是如此。这种情况很少见，也证明了皓英赢得了消费者的信任，并已在同行中树立了标杆形象。
谁应该听安全问题？
让我们再考虑一下，谁应该听车辆安全问题？看来这个问题的答案应该是某个标准或某个组织，但他们并没有为自己设定标准。实际上，他们正在制定保护消费者权益的标准。的确，消费者并非全都是专业人士，他们可能无法说出规则，但可以肯定的是，他们都希望这款车在他们可能会遇到的各种情况下尽力而为。为了确保驾驶员和乘客的安全，他们才是真正确定车辆安全的人。
由于消费者不是最专业的，但是他们都有自己的要求和需求，因此此时必须有专业人士来制定新规则。根据消费者的实际情况和需求，制定行业规则的人员，结合各种事故案例，设计出各种标准框架。汽车制造商的工程师根据标准框架和消费者的实际需求设计汽车，实现了消费者需求的满足。
汽车生产后，C-NCAP和中国保险研究所等独立的第三方专业组织将通过不同的碰撞测试进行性能评估。同时，他们也扮演监督角色。每个人都在相同的标准下进行了测试，并且您的模型的性能到目前为止比其他模型差。自然，很难通过。像帕萨特这样的型号最初并不符合标准，后来制造商努力提高产品自身的强度，最后改变了测试分数。没有第三方机构的监督，这种改变将很难发生。
无论如何，中国保险研究院公布了皓月的冲撞结果，这可以视为对于皓月货币持有人感兴趣的用户的一种刺激。同时，它也迎来了购买汽车的绝佳时机：在皓英推出的第一年，购买所有车型的皓英将在12月享受额外的00元礼包。动荡的中国保险研究事件也应该结束。作为汽车人，我也期待权威机构和制造商促进汽车安全的健康发展。
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