作为菲亚特克莱斯勒（FCA）的CEO，马尔乔内往往会做出一些出人意料的举动，在菲亚特克莱斯勒刚刚在意大利举行的资本市场日上，所有人都等待着马尔乔内在自己任期的最后一年、也是最后一次在如此大型的见面会上搞些大新闻，但在他与FCA的下一个5年计划中，虽然大多数重点问题都一带而过，单细细品来还是若有所指。菲亚特又要走了，可能再也不会回来了
中国人喜欢什么？菲亚特似乎至今还是没有明白，就拿旗下的车型来说，首先产品线不丰富，国产的就只有两款车型，消费者的选择不多，进口的车型虽然有中国人喜欢的SUV，但菲跃这款车的价格死贵死贵的，况且比它好的车型一抓一大把，国人根本看不上。马尔乔内曾主导菲亚特与克莱斯勒的合并，使两大车企合二为一，才有了今日的FCA。这一次他将在任期内做出最后的努力，将重心押在Jeep与玛莎拉蒂品牌。
很多人去过欧洲的人都很诧异，明明菲亚特到处都是，可在国内为什么不行？其实不是质量问题，也不是技术落后，而是由于国人十分偏好体型大、内部空间大的车型，而菲亚特恰恰相反，最十分擅长做的是微型汽车，这也国内的市场消费里面不一样，所以销量很难上的去。鉴于菲亚特在华的表现实在太差，也为了避免双方不尴尬，FCA最终还是选择长痛不如短痛，将菲亚特退出国内市场，但估计这一走，怕是永远回不来了。
难道菲亚特真的不想在中国市场混了？答案是肯定的，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）首席执行官马尔乔内不仅考虑将克莱斯勒品牌剥离美国市场，也正在考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场，将品牌重心转移至欧洲本土、巴西以及其他新兴市场，主力产品也将仅保留菲亚特和菲亚特Panda两款经典微型车。据悉，菲亚特品牌退出中国市场的消息将在近日召开的战略会议上正式公布。
广汽菲亚特成立至今已有七年时间，在国内市场仅推出了菲翔和致悦两款车型，尺寸接近，动力一模一样，定位也相近，唯一区别是一辆三厢，一辆两厢。而在紧凑型轿车市场可谓是豪强云集，朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉等车型长期称霸这一细分市场。虽然菲翔在车身尺寸上占据一定优势，但品牌认知度、产品力方面相比又会显得不足，并且投诉率也极高，大多集中在变速箱上，其问题是异响、顿挫、漏油、机械故障，所以要想杀出重围似乎比登天还难。
而今年1—10月份的销量更为惨淡仅为辆，估计到年底收尾恐怕也不会超过辆。定位失准、产品投放过慢、品牌