君生我未生，我生君已老。对于车迷而言，一些车型的停产足够让人悲伤好几天，如：卫士、FJ和EVO等。年共有5款车宣布离开，可我们的老朋友《消费者报告》却要拍手鼓掌。同样都是停产，所遇到的差别为何如此之大呢？
随着新车型的出现，一些车型总会因各种各样的原因被厂家停产。尽管不是每次停产都令人愉快，但我们对年结束生命周期的5款车却很高兴，因为有些已经被更好的新车替代，有些则在刚上市时就不够强大，与其得过且过还不如潇洒的离开。
1.克莱斯勒
虽然在年刚刚经过重新设计，但克莱斯勒比起上代车型并没有明显进步，整体实力仍大幅落后于同级中型轿车。2.4L发动机的动力表现不佳，车厢内部空间也并不宽敞，再加上不算稳定的耐用度，我们真的找不到任何为它离开而感到遗憾的理由。
车载点评：克莱斯勒是美媒各种差评车型榜单的常客，整车做工比较粗糙、电子系统的故障率也不低，国内并没有官方渠道引入，平行进口有小部分车型销售。其此次停产的原因是为更受欢迎、利润更高的SUV和皮卡让路，提升产能，毕竟FCA的发展重心已经不在轿车上了。
这样车载君想起了国内正在销售的C，因为较高的油耗和故障率，老款车型并没有打开市场，还在二手市场被冠以“破烂王”的美誉。现款车型虽然毛病少了很多，但和同时代的A6、5系相比缺乏竞争力，做工粗糙、功能性也不够强，唯一能吸引人的也只是那个美式范儿浓郁的车身轮廓了。
尽管目前优惠幅度很大，但鉴于保值率、质量稳定性和油耗等表现来看，车载君是不建议购买克莱斯勒C的，最主要的是厂家的心思也不在轿车上。
2.Jeep自由客
自由客身上并没有太多菲亚特的元素，这也导致其公路行驶性能比较一般，设计上看起来像是之前切诺基的继承人，但缺乏越野能力。整车开起来比较中庸，对路面路感的传递不强，座椅设计的也不够人性化，很难找到一个合适的驾驶位置。
值得满意的是，自由客对于路噪的控制能力比较强，铺装路面上噪音很小，中控台上的操作按键布局也很简单，非常好上手，但这些都不能弥补其明显的缺点。
车载点评：在国内，Jeep通过全新的自由侠、指南者和自由光已经完成中型SUV以下的市场布局，所以喜欢Jeep的朋友们选择还是比较多的。不过，或许是切诺基在国内的根基太深，没有硬朗“方壳子”的Jeep总让人觉得缺了点什么，或许可以考虑推出一款复古版的切诺基。
自由客有段时间在国内的销量不错，目前二手车保值率在进口SUV中算是比较低的，如果喜欢自然吸气发动机绵密的动力表现也可以考虑出手，不过自由客的通过能力只是比一般的城市SUV强一点点，并没有什么强大的越野能力，另外油耗表现在同级中也不算低。
3.雷克萨斯CTh
毫无疑问，雷克萨斯CTh是普锐斯的PLus版，但在如何将燃油经济性、多功能性和豪华相结合上，它并不算成功。尽管可靠性很好，但如果你深入的细致体验可能会失望，CTh驾驶感很强，行驶过程中噪音控制的比较差，再加上缓慢的加速和支撑不足的悬挂，在运动外形下给人的心里反差非常大。
另外，如果把它当成舒舒服服过日子的家用代步小车，空间又比较小。总体而言，雷克萨斯CTh在上市之初，就没有很明确的市场定位。
车载点评：在雷克萨斯CTh上，中美消费者的认识出奇一致，其实CTh停产的重要原因就是车型偏老，中控台的做工虽然精良，但屏幕的分辨率、按键布局明显落后于这个时代。好消息是，今年采用TNGA平台的新一代CTh就将问世了。
4.三菱lancer（翼神）
虽然比之前的版本有所改进，但经过重新设计的lancer在同级中的竞争力依然比较差。Lancer的操控非常敏捷，给人运动的感受，但悬挂系统处理颠簸很僵硬，并不适合家用，吵闹的发动机动力输出也不强，白白浪费了不安分的底盘。
刹车性能令人失望、后排空间狭小、粗糙的做工和廉价的内饰材料，在同级最新款车型面前Lancer就像是上个世纪的产物。另外，座椅调节装置很脆弱，非常容易坏。
车载点评:Lancer其实就是国产后的翼神，作为战神EVO的民用版本，翼神当年帮助了很多对拉力赛痴迷的少年完成了梦想，毕竟外形差不多，价格又比EVO便宜很多，后期的改装潜力也比较大。
情怀和销量之间很难产生平衡，以平常消费者的目光来看，翼神确实不适合家用，后排空间小、做工差、配置低，油耗表现也并不突出，比起朗逸和思域缺少亮眼表现，但这并不妨碍喜欢又买不起EVO的人