随着汽车工业在世界各地蓬勃发展，德系、美系、日系、法系、韩系已经成为全球的几大汽车工业中心，而在这几年在新能源领域的快速增长以及与海外汽车品牌的合作往来加深，中国汽车也成为了未来汽车世界一股不可忽视的力量，看看吉利在跨国合作方面、比亚迪在新能源领域等等。
然而，经济这东西总是离不开政治，我们并不会贸然与讨论汽车工业与政治之间的关系，但是二者的紧密相关在世界很多地方都已经变得不可忽略，像中国政府对于新能源汽车的各项补贴以及优惠政策、美国政府对于汽车零部件等细节市场的管控等等。小申在这里将会为大家盘点这一周时间里汽车世界正在发生或将要发生的大事：
克莱斯勒走向终结。
作为一个拥有96年历史的汽车品牌，克莱斯勒即将走向品牌盛名的终结，曾经的克莱斯勒是与福特、通用齐名的美国三大汽车公司之一，可现在其市场份额甚至不及通用的1/10，当然，这是在不计算Jeep汽车品牌的情况下得出的结果，或者我们可以说现在克莱斯勒赖以生存的也就只有Jeep了。
目前，与已打了菲亚特合并的克莱斯勒旗下拥有Jeep、道奇、克莱斯勒三个主要汽车品牌，可是除了在全球市场均有所作为的Jeep外，克莱斯勒已经日薄西山，而道奇更是仅仅局限于北美市场。即将在几小时后举行的一次股东会议上，FCA总裁SergioMarchionne或将宣布克莱斯勒品牌铭牌的终结，并将克莱斯勒留下的资源投入到Jeep品牌的运营当中。
菲亚特退出中美
克莱斯勒铭牌的终结也同时代表着FCA企业结构和全球经营战略的改变，由于在中美市场的表现不佳，菲亚特品牌或将再次宣布退出。
以BBA为代表的德国汽车品或被赶出美国
一向特立独行的川普这次又要干大事，据美国媒体报道，川普早在04月九层标识其希望通过排除德国汽车品牌的方式实现对美国本土汽车公司的支持与保护，早在其上任之前就曾向本土汽车品牌喊话，其将大幅度上调德国汽车品牌进口车的税率，虽然这样的承诺没有兑现，但其在03月也通过个人推特账号再次表达了想要增加欧洲进口车税费的想法。
作为欧盟最大的汽车出口国家，德国在去年向美国市场输送了65.7万台汽车，而在美国本土，奔驰、宝马以及大众汽车也已经拥有工厂，去年他们的生产总量为80.4万台，不仅是欧洲直接进口的德国车以及本土制造的车辆或受到此次调整税率的波及，德系品牌在世界其它地区所生产的产品出口到美国市场也将被牵连，其中就包括了奥地利生产的奔驰G级、比例是生产的奥迪E-tronQuattro等车型。