汽车报价，一是看保价能力，二是看报价品牌。很好的产品力理解，就是汽车的配置和耐用度，配置较高、品质较好的汽车在销售时自然更受用户青睐；而品牌则是看这款车在用户中口碑如何，口碑好的车型保值率自然也会高。
令人遗憾的是，国产车在过去很长一段时间里一直没有上市。仅仅几年前，国产车的工艺还很差，虽然配置很高，但是开了两三年就会出现各种各样的问题，这也导致了国产车在二手车市场的尴尬局面。更不用说品牌了，有人相信大众，有人相信丰田，相信国产车着实不多，比亚迪？大多数情况下，水军只是说不买。
说老实话，近年来国产轿车的生产能力在逐步提高，除了配置的堆砌，国产轿车的质感和品质也有了明显的进步。等到口碑好的时候，愿意购买国产汽车的群体就会增多，国产汽车的保值率就会稳步上升，自主品牌就会越来越强大。
汽车的保值率，与汽车的颜色、年数、里程、状况有很大关系，保值率，通俗地说就是汽车的残值。这些大多是与二手车交易有关的。与合资车型相比，保值率只能说同价，同条件下保值率略高，这主要还是品牌溢价。
未必国产汽车保有量就完全不好，全部还是看车况、市场保有量，一般保有量越大保有量越高。而且需要说明的是，实际上小型豪华车的贬值才是最快的，特别是上一年或者更多里程的车贬值得更快。豪华型新车如凯迪拉克，克莱斯勒等车型贬值速度特别快。
国产汽车技术在前进，但国产汽车在钣金件、发动机和变速箱匹配技术、场地调整等方面与欧美尤其是日本仍有差距也是事实。国产与进口汽车五年内可能看不出什么差别，但五年内国产与进口汽车有明显区别，十多年间仍行驶在公路上的大多是合资或进口汽车，国产很少。
用在“黄金总会发光”这句话里，“黄金”用在“黄金”上是完美的，但用在前期包装极为完美的国产轿车上，做工很粗糙，一条缝一百辆车有一百种偏差，当然，近年来整车装配水平有所提高，但二手车依然是当时的工艺；产品质量方面，规定十年内不能生锈，但有些车却不能生锈；关键部件的选择方面，以发动机为例，早期国产车都会选择三菱等厂商的发动机，这就存在配对问题，油耗偏高是普遍现象。
商标价值，就品牌认同而言，由于国产品牌起步较晚，初期产品质量问题造成国产汽车整体口碑不佳，品牌认同较低。这种印象在一段时间内，仍然难以从国人心中抹去。谈到产品不保值，就凭这点不打七折也要打八折。
市场竞争，当前汽车市场的激烈竞争大家都是有目共睹的，新车的价格逐年下降，那对国产车的保值率又是一次又一次的摧残。鱼与熊掌兼得的二手车市场，往往同价位的车，国产车都比合资车高一个档次。举例来说，BYDG6与雪弗兰赛欧在年的售价相似，值得注意的是，G6属于B级，赛欧属于A0级。
说实在的，身边朋友用国产车的不多，但听闻有毛病。一个朋友买了一辆吉利，一个月不到新车就停在停车场里-变速箱坏了，还有一个开金刚，轻追别人一把，修好后发动机就像叫人修一样，怎么修都不行。沿途所见的中华，都是残破不堪的。很多开f3得都是路霸，见过就藏起来。说话多。
二手车国产品牌不行，关键是车企没有长远的规划，没有找准自己的定位，从新车的销售环节就出了问题，忽悠式销售，能买一辆就是一辆，不在乎品牌的沉淀，消费者下一辆车还是会选择你的品牌。不能给换标号在进行欺骗。口碑不好，二手车怎么能卖好价钱？最重要的是，国产品牌的质量不能比合资品牌差，价格还要低到有竞争力的地步，也就是说性价比要高，这才是国产品牌能够立起来的方式。
国内在核心技术层面，仍在探索发展，整体装配工艺也是有待加强，许多厂家在质量保证期间内的车辆基本没有问题，过了质量保证期间，许多小毛病都开始显露出来，其中最令人无法接受的是，车辆行驶中的异响问题，各种异响，虽然国外品牌也有，但国产车在这方面似乎要多一些。
国产轿车由于核心竞争力不足，造成了大排量、小马力、高油耗，尤其是过了几年后，发动机轮圈的马力损失严重，发动机变速箱配合不默契，大问题没有，小毛病不断，这也是国产二手车贬值的最大原因。