砺石导言：只有真正跨越特斯拉经历过的“产能魔咒”，Rivian才能真正证明自己，目前谈它是“特斯拉杀手”，明显为时尚早。
李平
作者
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交付量不及预期，Rivian股价腰斩
1月11日，美国电动皮卡制造商RivianAutomotive（RIVN.US）发布公告称，截至年底，公司共生产了辆汽车，交付量为辆，低于其最初设定的辆产量目标。
去年年底，Rivian就曾表示，由于供应链问题，预计产量将比年辆的目标“少几百辆”。
尽管公司已提前做出销量预警，Rivian股价在公布销量数据后仍跌跌不休。1月18日，Rivian股价报收于73.16美元，收盘价首次跌破发行价（78美元）。
去年11月，头顶“特斯拉杀手”光环的Rivian上市后股价大幅上涨，5个交易日后股价最高涨至.47美元，市值突破亿美元大关，超越福特、通用、戴姆勒、大众等汽车巨头，一跃成为（按市值计算的）全球第三大车企。
但从股价翻倍到跌破发行价，Rivian只用了2个月时间。
除了交付量数据不佳之外，Rivian高管团队似乎也不太稳定。美国媒体报道，Rivian首席运营官罗德科普斯（RodCopes）已经辞职。资料显示，自年3月以来，罗德科普斯一直在Rivian担任首席运营官职位。
此外，市场普遍认为，亚马逊的“移情别恋”也给了Rivian沉重一击。
零收入、持续大幅亏损的Rivian之所以受到投资者青睐，一个主要的原因就是获得了电商巨头亚马逊的强力支持。资料显示，早在年，亚马逊曾宣布从Rivian订购了10万辆电动送货车，首批1万辆将于年年底交付使用。
另外，亚马逊还是Rivian的重要金主，其年2月的首轮7亿美元融资，便是来自亚马逊。截至年年中，Rivian共获得亿美元融资，亚马逊参与了其中四次，累计投资金额超过13亿美元。Rivian上市之后，亚马逊仍持有其18.9%的A类股及17.3%的股权，位列公司第一大股东位置。
不过，就当很多人认为Rivian会成为亚马逊在电动汽车的“代言人”之时，后者又与全球第四大汽车制造商Stellantis集团传出“绯闻”。
1月5日，Stellantis和亚马逊宣布了一项以汽车软件为核心的长期合作协议。根据协议，亚马逊将成为Stellantis旗下RamPromaster电动货车的第一个商业客户。
年1月，标致-雪铁龙（PSA）与菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）两大巨头合并后成立Stellantis集团，后者也由此成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟的全球第四大汽车集团。目前，Stellantis集团旗下拥有菲亚特、Jeep、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂等15个品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等细分市场，另外其在货车领域也实力不俗。
值得一提的是，亚马逊一直是Stellantis的长期客户，此前其就购置了数万辆Stellantis旗下的燃油货车。外界由此认为，Stellantis将在电动汽车领域继续跟亚马逊保持合作，进而与Rivian展开直接竞争。
亚马逊在公布与Stellantis的交易后发布声明称，亚马逊一直打算与多家电动送货车供应商合作。“我们仍然对与Rivian的合作关系感到兴奋，这不会改变我们的投资、合作、订单规模和时间。”
如此来看，亚马逊暂时并未有“抛弃”Rivian的打算，这也不符合公司利益。从投资回报上看，亚马逊投资Rivian已经获得数十倍的回报。而Rivian股价之所以惨遭腰斩，根本原因或许还在于估值过高。
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何以获得高估值？
Rivian前身为MainstreamMotors，成立于年，总部位于加州埃尔文，其创始人斯卡林奇（RJScaringe）博士毕业于麻省理工学院久负盛名的斯隆汽车实验室。
在美国，斯卡林奇是同马斯克一样富有传奇色彩的人。他从小就是个超级车迷，很小的时候就曾帮助邻居修复保时捷s，还曾在中学时代自主造过汽车引擎，也是从那时起，斯卡林奇萌发了创办属于自己汽车品牌的念头。
博士毕业后，斯卡林奇决定自主创业并成立Mainstream。同特斯拉造车策略类似，早期的Rivian致力于打造高性能跑车，年起转型纯电动汽车的研发。凭借着深厚的汽车专业背景以及丰富的技术研究经验，斯卡林奇为Rivian制定了一条可行的产品路线，也就是避开电动化产品已经较为丰富的紧凑型和中型车市场，从市场相对空白的中大型车型切入，并率先量产纯电动皮卡R1T。
年，Rivian在洛杉矶车展上发布的两款电动车型，纯电皮卡R1T和纯电SUVR1S，引起了亚马逊、福特汽车等巨头的