车企的整合从来不是个例，而是行业的某个信号。
比如大众+福特，比如戴姆勒+克莱斯勒，再比如广汽+蔚来。5月20日，在这个不管是走在大街上，刷朋友圈、微博都会被塞狗粮的时间里，连民政局都因为人太多暂时停止离婚手续办理的日子里，广汽和蔚来共同创立的全新品牌“HYCAN合创”（简称：HYCAN）正式发布了，同时发布的还有HYCAN品牌的首款概念车。
其实在参加这个发布会之前，是一头雾水的。
整合确实有利于打开新的市场，但作为来自不同文化背景的量大车企，所谓的整合，不仅意味着新成立的品牌会波及本家销量，改变原本的用户画像，甚至还会有不同的造车理念冲突和文化冲突。
所以，蔚来作为互联网造车新势力领军者，怎么会突然想起来和广汽联手，而广汽作为国内“合资”大亨，要论说开启新能源领域，广汽新能源成了也才3年时间啊！更何况AIONS和AIONLX正处于热度宣传期，是怎么会想不开要把流量分出去。
到了现场，我才知道，广汽蔚来突然这么隆重的告白，并不是心血来潮。其实广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在去年4月就正式成立了，注册资金为5亿元人民币。只不过之所以选择这个特殊的日子里正式发布，广汽蔚来觉得比较符合它们的气质，更能表现出他们对消费者的爱。
01广汽蔚来是怎么看上眼的？
蔚来作为当前造车新势力中第一梯队车企，当然也是最早实现量产的一批造车新势力。在汽车与互联网结合这一领域，蔚来确实是有话语权的。并且拥有互联网思维的蔚来，他们有着更加新颖的销售与服务理念，包括产品设计、车的颜值，乃至蔚来的NIOHOUSE体验展览馆，以及延伸的为用户量身定做的“一键服务”。
蔚来基于互联网推出的各种服务包所收集用户数据，这些都是无形的财富，也是它最大软实力，但是作为年轻的品牌，蔚来在销售渠道、生产制造等领域与传统车企相比还是有着一定的差距。
反观广汽，广汽作为国内的传统车企中规模较大的一个，旗下既有传祺、广汽新能源这样的自主品牌，也有广汽本田、广汽丰田这样的合资企业，论造车硬实力，广汽并不输于哪家企业。
但，要说到广汽在智能产品布局速度，相比较于比亚迪他们其实是不够的，所以，关于车辆的生产制造方面，广汽也确实能够给蔚来做一个强大的技术生产保障。
突然有点明白为何两家不同领域、不同造车思维的车企，为何看上眼了。软实力+硬实力的合作才是现代车企所追寻的方向。而且广汽蔚来创造的新品牌HYCAN，它不是要成为一家汽车制造商，而是构建一个“车+泛产品形成出行生态圈”。
而且HYCAN是“合创公司”并不是常规的“合资公司”。简单来说，广汽与蔚其实并不是亲自上阵，而是充当着资源供应方的角色。比如广汽提供车型平台、供应链、规模化生产制造、售后服务等，蔚来的提供它的品牌及服务理念、智能网联技术、能源服务等。
根据广汽蔚来的CEO廖兵的介绍，HYCAN品牌的体制是轻资产运营，他们更重视产品的设计创造环节和销售服务环节，而不是产品的生产环节。
HYCAN所谓的“合创”、“轻资产运营”，其实HYCAN的角色更像是一个“调度中心”，公司其实只是一个简单的组织架构，负责做车型的前期设计、研发以及后期服务等，HYCAN它并没有自己的工厂，也不用自己进行生产制造。
所以，广汽与蔚来的合作，并不是广汽要给蔚来进行代工生产ES6、ES8或者以后要推出的产品，也不是蔚来这些新势力慢慢被传统车企大佬慢慢收编，而是广汽集团与蔚来汽车将各自的优势相互整合。
在广汽蔚来的