本次成都车展最吸引人的有哪些车？宝马4系？哈弗大狗？还是全新路虎卫士？不可否认的是这些新车的确都有它们各自的亮点，但在笔者眼中，本次车展最具吸引力的车是放在雪佛兰展台的一台款老车，Camaro（科迈罗）ZL1。
记得当时现场，看到我激动得几乎要朝它抱上去的样子，一旁同行的小伙伴疑惑不解地问我：不就一辆科迈罗，你至于吗？没错，看着那副几乎与国内2.0T版小蜜蜂长得一模一样的外观，加上凯迪拉克ATS同平台的架构基础，在大多数人眼里确实是没什么可激动的。但一定程度上也能说明，国内消费者对Camaro（科迈罗），对雪佛兰，甚至对整个美系的误解还是太深了。
知道什么是ZL1吗？它搭载的可不是2.0T，也不是3.6V6，而是一台通用名机LT4。6.2SC机械增压的大V8足有马力的最大功率，牛·米的最大扭矩几乎是全域平面式输出。OHV（摇臂）结构的V8发动机能进一步节约空间和重量，还能很好地容纳机械增压器。所以不要以为国内只有2.0T，就以为Camaro只有2.0T。
除了ZL1，Camaro（科迈罗）还有一款更极端的Z28。搭载一台代号LS7的7.0LV8自然吸气发动机，最大马力区区匹，匹配六速手动变速器。之所以说它极端，是因为它有非常纯粹的操控性。硬件上，它有全球量产车中尺寸最大之一的陶瓷刹车盘、Multimatic可调避震器、宽度的半热熔胎（胎王PZERO）、限滑差速器等等。说美系直道王，弯道亡的键盘侠们早该闭嘴了。
说完了雪佛兰，说说离国内消费者距离最近的野马Mustang。当年为了让国人充分认识到野马，福特官方将5.0LV8版的MustangGT引入了国内（虽然多数人只是奔着外观去买2.3T版）。但你以为那就是野马的全部实力了吗？当然不会，人家还有更变态的Shelby呢。保守点的ShelbyGT搭载一台5.2LV8发动机，匹配6速手动变速箱。马力的最大功率，和牛·米的峰值扭矩当然不是吃素的。
ShelbyGT则更加暴力，5.2SC的V8机械增压发动机最大马力匹，最大扭矩牛·米。同时七幅式的碳纤维轮圈、比GT更夸张的扰流板和更厚的气缸壁，光硬件就能看出它的专业。
同样在美帝，来自克莱斯勒集团的道奇也不甘示弱。比如被车友们称之为地狱猫的Challenger（挑战者），6.2SC的HEMI系列V8，光机械增压器就达到2.7L。最大马力足有匹，最大扭矩达到了牛·米。
看完了上面堆出的这些账面数据，是不是好奇这些在网友眼中技术落后的美系性能到底有多快？很简单，除了区区匹，为弯道而生的CamaroZ28百公里加速需要4秒开外，其余的均在4秒以内，感兴趣的朋友们可以自行搜索。
可以再举个例子，道奇近期新发布的四门轿车ChargerSRTHellcatRedeye（中文名红眼地狱猫），加速成绩为10.6秒。别急着笑，我说的是四分之一英里加速成绩。顺便再说一下，同样是四分之一英里加速，布加迪威龙16.4的成绩也就10.1秒。正因为这样，ChargerSRTHellcatRedeye成为了地表最快四门轿车。是不是觉得奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS等国内大名鼎鼎德国高性能系列也不过如此了？
说到这或许有些朋友会问，靠大排量V8得到的成绩是不是很费油？对于这样的问题，笔者有一点认同。谁家的性能车不费油？特斯拉？还是插电的比亚迪唐？同样是燃油车美系肯定也少不了费油，尤其是道奇家的那几款。不过真要在同级别比起来，它们的油耗也不至于多吓人。像福特Shelby系列的综合油耗也就维持在15L左右，在它的领域真的很高吗？
值得一提的是这些大排量美系V8性能车当中有的不仅不费油，还相当省油。比如6.2SC机械增压的Camaro（科迈罗），不少美国车主开出的综合油耗也就10L左右。另外要说的是那台在Z28上区区匹的LS7发动机，在科尔维特Z06上平均综合油耗更是达到了8.5L。这要是在让国内那些高功率2.0T见了，情何以堪？
按照国内的天价排量税猜测，成都车展上那台Camaro（科迈罗）ZL1多半还是不会引入国内，它不过是想让群众们知道，雪佛兰还有那么一款性能可对标保时捷的车。不过不管怎样，好车无国界，没引进没见过不代表没有。所以还是那句话，都年了，不要用那套老掉牙的观念去评价美系车了。
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