年以来，特斯拉通过向包括通用汽车和菲亚特克莱斯勒在内的汽车制造商，出售联邦温室气体排放积分而获得了近20亿美元的收入。去年该项收入达4.2亿美元，系近年来最高水平。年年初，通用汽车和菲亚特克莱斯勒首次承认向特斯拉购买积分，以完成美国的环境法规要求。据美国环保署今年3月的一份报告，所有车企在年都完成了上述环保要求，但事实上绝大部分汽车制造商是通过购买积分而完成指标。
其实早在年前后，碳关税的思想就已经在各国被纷纷提出来。但是一直以来各国实施碳关税和碳排放税的思想的政府，其实是相对不多的。但是没有人想到的是特斯拉就是借助了碳关税和碳排放税，这套逻辑实现了自己大量利润和资金的来源。
这套逻辑到底是什么了？是对于任何企业来说，特别是制造业企业，碳关税的思想就是你每年排放的二氧化碳和释放的废气都是有限额的，你必须让自己的企业保持在这个环保范围之内，如果一旦超过了这个环保范围，国家就会对于你施以重税。当然你也可以通过那些不怎么排放二氧化碳的企业，购买它所多余的碳积分，而让自己达到环保的标准。
那么从汽车制造业企业来说，特斯拉无疑是碳排放相对较低的公司，而且因为特斯拉是一个纯电动车的制造企业，所以它的碳排放比例可能在所有制汽车制造企业当中是最低的。这对于特斯拉来说，他无疑积累了大量的碳积分，这些积分在碳关税政策之下就变成了特斯拉宝贵的资源和财富。其他汽车企业想要让自己达到环保标准，而不必缴纳过高的惩罚性税收，必须像特斯拉这样拥有非常多碳积分的企业购买这种积分。对于特斯拉来说，作为一家新能源汽车厂商，无疑就通过这样的手段让自己获得了较高的收入。
我们再把这个逻辑放到中国，根据启信宝的数据显示，特斯拉于年开始在中国已经展开了自己的生产线，国产特斯拉已经开始销售。
如果我们借助特斯拉的逻辑，无疑对中国的整个新能源汽车的思路有了一个全新的构想和认识。目前中国新能源汽车面对的最大的问题，就是在补贴退坡的情况下，新能源汽车如何和传统汽车企业进行竞争。那么我们借鉴美国碳关税的做法，无疑将会为中国新能源汽车的整体产业发展奠定一个全新的思路。这就是我们可以通过不补贴的形式推动新能源汽车的发展，而是通过碳关税排放的形式，通过环保的思维，对整个汽车产业进行一定的碳关税安排，这样的话就能够让新能源汽车和传统汽车企业形成足够的价格差和利润差。传统汽车企业就不得不从新能源汽车企业的手中购买这种碳积分，通过这样的逻辑，真正推动整个新能源汽车产业的发展。降低新能源汽车补贴退拨所造成的对新能源汽车产业的不利影响。并且可以通过这种补贴退货获得的资金，真正加大对充电桩等新能源基础设施建设的投入，从而真正推动整个新能源汽车在中国的普及。
这样的思路是一个比较具备可持续发展可能性的发展方式，特斯拉无疑为中国提了一个醒。
