之前我们介绍了易安迪生产的大部分用于国内的内燃机车和电力机车，但是不管是哪个国家内部市场会出现饱和状态，所以当内销的需求开始下降，必然会出现外贸来进行补充，更何况易安迪公司作为全世界最好的内燃机车生产公司之一，旗下产品的出口量也是惊人的，出口型号甚至比用于国内的机车型号还要繁多。当然出口方式也分为纯出口和合资型产品，接下来我们将对易安迪的出口机车进行一定的讲解。
一、B12型内燃机车
B12型内燃机车是由易安迪旗下位于加拿大的通用柴油汽车公司生产的一款出口内燃机车，机车安装了易安迪型柴油机，机车产量不大，只有49台，有9台出口到巴西，40台出口到孟加拉国。
B12型出口机车
B12型机车是米轨机车，轴列式分为A1A—A1A和Bo—Bo两种，出口到孟加拉国的B12型机车采用了前者，出口到巴西的机车采用的后者。两个国家进口B12的主要目的都是为了替换掉老旧机车，提升国内铁路的运输能力。
二、斯塔德勒欧洲系列机车
斯塔德勒欧洲系列机车（年之前称为福斯罗欧洲机车）是斯塔德勒铁路公司为欧洲市场制造的一个系列的内燃机车。机车分为两型号，4轴的系和6轴的系。这些机车均安装了易安迪系列柴油机。
21世纪初，欧洲出现了很多私营铁路公司，因为从年开始，一些欧洲国家开始进行开放式货运运营。欧洲各国家的私营铁路开始投入一些二手内燃机车，也有一些公司投入了新的机车，比如英铁66型机车和福斯罗G型机车。不过随着这些私营铁路的崛起，旧化的机车已经无法适应越来越大的牵引定数，特别是欧洲个国家之间的跨境货运列车，由于每个国家国情不同，有些国家采用非电气化，有些国家电气化网压不同，导致了电力机车的通用性非常差或者说压根就不能通用。
系机车
由于电气化改造需要很昂贵的成本，更换机车也需要投入很多资金，因此新型机车的研发一直处于延期状态。不过到了年前后，经济上的改善给予新机车开发提供的更多的资金空间，在此背景下阿尔斯通的普里玛机车项目开始进行，不过阿尔斯通的瓦伦西亚工厂被沃斯洛赫公司收购，这个系列又有了一个新名字：沃斯洛赫欧洲机车。
瓦伦西亚工厂在此之前就生产过内燃机车，其中包括了JT42BW型、JT42CW和JT42HW-HS型，这些机车投入到以色列铁路和英国、威尔士和苏格兰铁路，其中英国国内定型英铁67型，这些机车都装备了易安迪公司的柴油机和牵引电机。年，瓦伦西亚工厂脱离了阿尔斯通，被沃斯洛赫收购，这也导致了后来沃斯洛赫欧洲机车的外形和阿尔斯通生产的易安迪JT42型机车有很多相似之处。
被收购之后瓦伦西亚接下来又出了一款新产品，定型西班牙国家铁路网（Renfe型内燃机车，这款机车可以看作为伊比利亚轨距版的福斯罗欧洲机车。
这两款机车都安装了易安迪系列的柴油机和D43型牵引电机，以及控制系统，年易安迪公司被卡特彼勒收购，成为了卡特彼勒的子公司。年之后，新生产的系机车改用交流电动机。可以说这些内燃机车的整个动力系统和传动系统都是由易安迪公司生产的。
福斯罗欧洲机车和之前介绍的Renfe型和英铁67型在技术上都有相似之处，都是采用的模块化设计，因此在维护检修方面特别方便。沃斯洛赫公司为了满足客户的需求，机车出厂的时候要提供可以替代的柴油机。
以色列铁路是用的系机车
机车采用了双司机室单司机设计，司机座位在司机操作台的中间，控制装置按照人体工程学的方式围绕在司机座椅的周围，司机室空调采用温控，主要目的就是创造一个更加舒适噪音更低的工作条件。另外在寒冷地区运行的机车额外安装了额外的除雪设备。
由于这款机车是为欧洲铁路网设计的，因此机车可以安装各国家的安全系统，并留出了安装ETCS（欧洲列车控制系统）的空间。无论是系还是系都有客货两用型号，另外轨距也有两种，一种是mm轨距，一种是mm轨距。
相比而言，系机车的订单较多，而系只有2批订单，这两批订单都是以色列铁路公司分别在年和年订购的，不过年第二批订单的系机车采用了新型的交流电机，这些新型的交流电机是由易安迪和西门子联合制造的。
系机车是从年开始生产，并在年的特朗展览会上展出。在出售给英国天使火车货运公司（AngelTrainsCargo）之前，机车在德国的铁路干线上进行了测试。
系机车除了在欧洲使用，还生产了一批非洲标准的机车出口到了南非。年11月下旬，南非铁路客运局迎接来20台崭新的机车，机车在开普敦的桌湾港登陆，南非国内定型AFRO型。年12月1日，机车在开普敦车站正式亮相，这是普拉萨成立以来首次接受的新型内燃机车。在接受了20台AFRO型机车之后，50台福斯罗机车紧接着就下线了，机车由斯威法博铁路租赁公司运营，全部出租给普拉萨铁路公司。
普拉萨公司配属的系机车
年底，随着运营发现，这款内燃机车超出了普拉萨铁路公司电气化铁路的上部限界（机车车高4.14米，而规定限界是3.米），普拉萨铁路公司向南非高等法院提起诉讼，强行终止了福斯罗欧洲机车的订购合同。
三、G系列出口内燃机车
1、G6B型内燃机车
G6B型内燃机车是易安迪公司在年到年期间生产的四轴出口型内燃机车，一共生产了80台，不过由于资料很缺乏，无法得知该机车出口到哪个国家，也没有该机车的照片。
2、G8型内燃机车
G8型内燃机车是易安迪公司制造的内燃机车，从年到年期间制造的，一共生产了台，除了用于出口，美国国内也有使用。除了易安迪本部，位于加拿大的通用汽车柴油机子公司也有生产，机车出口到10个国家地区，机车的通用性很高，可以在不同的轨距上运行。
G8型内燃机车分别出口到了澳大利亚、加拿大、巴西、古巴、埃及、印度尼西亚、伊朗、韩国、利比里亚和新西兰。年，以色列入侵西奈半岛，掠夺了出口给埃及的G8型号车，以色列把这台机车收编到了自己的国内，改编号号。
G6型内燃机车
第一个引进G8型内燃机车的是澳大利亚，由克莱德工程公司得到授权制造，年到年维多利亚铁路公司总共购买了89台，后来又订购了改进型G8B型机车。年之后还订购了安装了易安迪系列柴油机的G18B型机车。除此以外，必和必拓公司购买了两台归为DE级的G8型机车，机车在澳大利亚南部中背山脉的矿山铁路上运行。机车往返在科芬贝和林肯港之间。
3、G8C型内燃机车（新南威尔士铁路49型机车）
49型内燃机车是由克莱德工程公司为新南威尔士州政府铁路在年到年生产的内燃机车。
49型内燃机车分三批订购，每批6台。这些机车全部在新南威尔士州的西部地区服役，并覆盖了所有的支线和干线。机车按照固定周期牵引列车前往西北部的莫雷和西南部的库塔姆德拉等地。
年7月到11月期间，所有的机车都被转移到了悉尼的德莱克机务段（澳大利亚那边和国内一样也叫机务段depot，美国称为shop），用于在南线干线上牵引开往莫塔尔的煤炭列车。年1月，这些机车开始在伊拉瓦拉线上牵引前往孟买的列车。
年6月，马尼尔德拉集团从弗莱特公司租赁了一台号车，并配属到旗下的冈尼达工厂服役。到年年底，公司之家买下了号车，又订购了一台号车，两台机车在克莱德工程公司进行了重建。年号车、号车和号车进行了标准规矩改造之后租赁给了国家铁路公司。
G8C型内燃机车
年2月，弗莱特公司把剩下的机车全部撤回停用，不过到了年底因为机车数量不足该公司又把这些机车从新启用，并在年7月再次撤回停用。年4月，号车被出租给了北河铁路，机车在格拉夫顿到穆尔威伦巴区段牵引列车。
到了年，49型机车开始被转售，买家包含有限公司、芝加哥货运汽车租赁澳大利亚分公司、综合铁路租赁公司、帕特里克港铁公司和南部短途铁路公司，有些公司购买了很多，另外邮政货运公司和北河铁路公司也有订购，不过买下来的机车都没有服役，这些机车要么被继续转售，要么被拆解作为备用，有些机车的转向架被用来修复昆士兰铁路型机车，修复之后改型号型。截止到今天，这些型机车还在一些铁路上服役，也有几台进入了新南威尔士州铁路博物馆。
4、G12型内燃机车
G12型内燃机车是易安迪加拿大通用汽车柴油机子公司生产的内燃机车。另外澳大利亚克莱德工程公司在年得到授权生产了10台。有5台出口到了中国香港，5台配属在昆士兰铁路，23台在西澳大利亚铁路，7台配属在必和必拓。后来澳大利亚联邦工程公司也在年到年为昆士兰铁路额外制造了42台，机车产量比较大，基本都是在50年代到60年代期间生产的。
其中Bo—Bo轴列式机车生产了台，A1A—A1A轴列式生产了台，Co—Co生产了66台。
G12型内燃机车
机车安装了一台易安迪V12缸C型柴油机，有一些改进型安装了系列柴油。6轴版机车轴重比4轴版要轻很多。
机车出口到了很多国家和地区：
Bo—Bo轴列式出口如下：
澳大利亚必和必拓7台
巴西台、加拿大3台、智利3台
埃及97台（年埃及以色列爆发了六日战争，以色列掠夺了号、号、号和号车）
以色列23台（有些机车重建换装了12缸E型柴油机）
伊朗台
中国香港5台（配属在九广铁路公司，其中52号到55号车出售给了澳大利亚芝加哥货运汽车租赁公司，51号车挂牌亚历山大爵士号，由年时任香港行政长官亚历山大格兰瑟姆命名，机车退役后在香港铁路博物馆保存）。
墨西哥84台、荷兰5台、韩国25台、尼日利亚25台、挪威2台、斯里兰卡2台、委内瑞拉3台。
A1A—A1A轴列式出口如下：
阿根廷25台，澳大利亚昆士兰铁路13台、巴西26台、印度尼西亚11台、墨西哥6台、新西兰台、斯里兰卡12台、中国台湾52台（一部分机车换装了V12缸E型柴油机，56—59号车在年7月转售给了马拉维铁路）、美国国内1一台（易安迪样车）。
Co—Co轴列式出口如下：
全部在澳大利亚，66台。
5、G12C型内燃机车
G12C型内燃机车是易安迪在年到年期间生产的出口型内燃机车，一共生产了41台，由于资料稀缺无资料。
6、G16型内燃机车
G16型内燃机车是易安迪制造的一款出口型内燃机车，同时澳大利亚克莱德工程和西班牙马克萨公司也被授权生产。该机车出口到10多个国家地区分别是澳大利亚、巴西、埃及、中国香港、以色列、墨西哥、西班牙、前南斯拉夫以及后来的克罗地亚、斯洛文尼亚、塞尔维亚、马其顿、斯普斯卡、科索沃、波斯尼亚和黑塞。
澳大利亚的维多利亚铁路公司购买了6台由克莱德工程公司在当地制造的G16C型内燃机车，国内定型X型内燃机车。这些机车现在由太平洋国家铁路公司运营。
澳大利亚的G16C型内燃机车
巴西进口了41台，前面的11台在年出厂，编号—，剩下的30台在年—到年交付。有37台机车目前仍在Vale公司运行，这些机车是米轨机车。
埃及在年到年期间订购了61台G16，车号—,年到年又订购了17台G16W型机车。在以色列和埃及之间爆发的6日战争中，以色列掠夺了埃及铁路的号、号和号车，这些机车随后被以色列占为己有，编号改为—。目前这些机车均已经退役，其中号车保存在以色列铁路博物馆。
在中国香港，有4台机车在九龙铁路服役，前三台是美国易安迪生产，年购进，编号56—58.地四台机车是克莱德工程公司在澳大利亚生产，年购进，车号59。所有的机车都装备了16缸C型柴油机，以及Co—Co的轴列式。其中59号机车曾经发生过撞车事故，修复时用16缸E型柴油机进行了改装。57号车在年退役，其他机车在年依然在服役。
在香港服役的G16型机车
墨西哥国家铁路公司购进了G12和G16型机车，目的是为了淘汰旗下老旧的支线轻型蒸汽机车。其中G16型机车一共购进了24台，这些机车都安装了最新的动态制动装置，并在年8月到年7月之间投入使用，编号7到，前13台机车安装的是旧型号司机室，后11台机车在年交付，安装了标准化司机室。
西班牙购进了台G16型机车，国内定型RENFE型，后来改为RENFE型，其中有10台是在美国国内制造，采用了单司机座椅司机室，轨距采用了伊比利亚mm轨距。另外93台，外观和内部布置不同，采用了双司机座椅司机室。
G16型是前南斯拉夫最常用的内燃机车，国内定型Jseries型。铁路公司给这些机车赋予了肯尼迪的昵称，这是为了致敬美国肯尼迪总统。年国家解体之后，后继国家继续使用这些机车。其中后继国家克罗地亚把这些机车该型号为Hseries型。截止到年，该系列已经退役。而塞尔维亚，波斯尼亚和黑塞戈维纳，马其顿和斯洛文尼亚还采用前南斯拉夫的旧型号称呼。截止到现在塞尔维亚铁路公司依然保留了15台运行状态下的G16，这些机车主要用于国内的非电气化铁路，主要用于牵引货运列车，偶然会牵引客运列车。科索沃铁路还保留了4台从前南斯拉夫继承来的G16型机车，前3台保留了原Jseries型号，地四台机车被重新编为号车，并退役。不过后来为了方便称呼，这些机车的型号被抹去，只用到来称呼这些车。机车主要牵引煤炭列车和黏土列车。
其中Jseries型号车在年开始进行一想改造项目，由克罗地亚的TV格雷戴笠公司和易安迪公司联合改造，机车保留了原厂转向架和牵引电机，更换了新的车架，柴油机升级为易安迪8缸G3A型柴油机，另外机车从单司机室改为双司机室机车。这台新机车被重新按照易安迪出口机车型号代码改为JT38CW-DC型内燃机车。
7、GT16型内燃机车
该机车是易安迪公司在年生产的出口型内燃机车，一共生产了72台，不过机车出口国家未知。
8、G22型内燃机车
G22型内燃机车是易安迪公司在年生产的出口型内燃机车，这台机车为了满足当时分级的第一世界、第二世界和第三世界不同国家的需求，G22系列安装了一台自然吸气的易安迪系列柴油机以及柔性线圈B型转向架，轴重较低。G22系列可以满足各种不同的铁路运营条件。
G22为基础型号，附属型号采用后缀方式，比如说窄轨机车后缀为U，宽轨机车后缀为W。随着时间的推移，客户开始提出了新的要求和选择，比如突进2系列电子设备、交流发电机、A1A—A1A轴列式，或者增加蒸汽发电机等等。
G22型内燃机车
年新型的型柴油机开始用于出口车型，安装了型柴油机的机车是在原型号的基础上加10来改变，因此G12可以看做是G22的前身，40年来机车进行了各种改进。时至今日，G22系列依然是巴西、新西兰和埃及最常见的内燃机车。
G22型内燃机车也是美国最早可以在出本土以外各个国家都通用的车型。不过和G12的旧型号不同，G22型机车根据自己的结构和电气设备都有自己的独立型号。不过和G12不同，6轴的G12型号改为GR12，而G22的六轴版本则按照美国最新的轴列式型号定型方法改为了G22C。
G22W宽轨机车第一台在年下线，这台机车增加了W的后缀，这表明该机车的转向架和牵引电机仅适用于宽轨机车，主要面向的是印度轨距。G22W型机车有很多买家，除了印度，瑞典的订单也非常大，不过由于为了满足瑞典的极寒天气，机车的电气设备和机械设备进行了防寒改良，这些机车在瑞典国内被称为SJT44型。机车的生产年限拉得很长，从年一直生产到了年。
G22U型窄轨机车在年下线，U后缀代表该机车的牵引电机和转向架可以适应窄轨，不过机车适应性非常广可以满足米轨到爱尔兰规矩之间所有的轨距。G22U同样也有很多买家，其中前南斯拉夫购买的G22U安装了蒸汽发生器，同时前南斯拉夫还订购了一批A1A—A1A轴列式的G22U，这种机车中国台湾的台湾铁路管理局也有购买。巴西的米轨铁路也引进了G22U而且非常成功，因为G22U可以通过一些6轴机车无法通过的小半径曲线。生产年限从年到年。
年，G22系列首次出现了交流发电机型号，该型号称为G22W-AC型机车，字母W依然代表该机车是宽轨机车，可以适应准轨到爱尔兰轨距之间的线路，AC代表机车安装了一台交流发电机，这样的改进提高了机车可靠性，减少了直流发电机的一些电气问题。机车从年生产到了年。
年G22W-2型机车下线，-2后缀代表该机车安装了突进2电气设备，W代表该机车可以适应宽轨。模块化的设备提高了机车的可用性、效率以及易于维护。
9、G22CU型内燃机车
G22U型内燃机车是有易安迪制造的窄轨内燃机车，该机车可以适应米轨和三六轨距，有20多个国家地区购进了这款机车，包括阿根廷、澳大利亚、巴西、埃及、伊朗、新西兰（国内定型DF系列）、尼日利亚、巴基斯坦、韩国、中国台湾等。
G22型在年开始生产之后销路很好，考虑到出口市场的开拓，易安迪公司降低了这款机车的轴重。G22CU型采用了Co—Co的轴列式，柴油机为易安迪12缸型柴油机。机车是在加拿大拉格兰奇工厂和伦敦（加拿大的伦敦）的电动柴油机发电机厂生产的，其他国家如阿根廷西班牙的一些工厂也被授权生产。
G22CU型内燃机车
年阿根廷机车股份有限公司购买了G22和GT22的样车，一共购买了96台，机车全部用于贝尔格拉诺，后来购置的G22CU型机车，机车在布宜诺斯艾利斯服役。这些G22CU在布宜诺斯艾利斯的郊区牵引客运列车。后来这些机车被调往北部地区继续服役，一直到年，这些机车分别在布宜诺斯艾利斯北部地铁，布宜诺斯艾利斯南部铁路服役，也开始牵引货运列车。一直到年，还有很多机车在北线牵引贝尔格拉诺货运公司的货运列车。
巴西铁路公司在年购买了24台G22CU，该车是在西班牙生产的，由MaterialesYConstruccionesSA公司获得易安迪许可后生产。这些机车在难料格兰德13区服役，主要在巴拉纳州、圣卡塔琳娜州和南里奥格兰多之间运行，后来由于该公司私有化，21台机车被转移到了FerroviaSulAtlnticoSA公司，成为了该公司的机车。
牵引列车的G22CU型机车
为了提高运输效率，中国台湾的台湾铁路管理局在年从易安迪收购了22台G22CU，该型号R系列。所有的R系列是从年到期间生产的。年铁路局又购买了5台。目前这些机车主要在东部干线服役，牵引列车从巴都车站开往台东车站，运行线路包括依兰线、北联络线和台东线。其中R号车在2年的一次事故后停用。
10、G22C型内燃机车
G22C型机车就是前文介绍的G22型内燃机车的六轴版机车轴列式Co—Co，G22CU型机车也可以算是G22C型机车的窄轨版。
G22CW型机车从年开始投产，后缀C代表机车轴列是Co—Co，后缀W代表机车可以适应准轨到爱尔兰轨距之间的宽轨。G22CW最大的买家是阿根廷和斯里兰卡，分别购买了15台。机车从年7月生产到年11月
G22CU，前文有过介绍，该机车面向的是窄轨市场，不过这台机车的适应性很广，可以适应米轨到爱尔兰轨距的所有轨距，只是更多的市场还是窄轨。该机车在巴基斯坦最受欢迎，因为巴基斯坦有很多老旧机车需要淘汰替换，机车从年2月生产到年6月。
G22CU-2型，从年1月1日开始生产，该机车采用了易安迪突进2电气设备，只有阿根廷和中国台湾购买了G22CU-2型机车，生产时间从年3月到2年8月。
在台湾服役的G22系列机车
GL22C型机车，很多第二世界和第三世界的发展中国家由于线路不能承受G22的轴重，因此易安迪公司改进了一批机车，增加了L后缀，代表这些机车安装了轻型车架，型号改为GL22C型机车，由于重量太清，机车只能用于准轨，不能适应其他轨距。生产年限从年12月到年5月。
GL22C-2型机车，这款机车是G22C系列中最稀有的一个型号，非常罕见，这台车安装了易安迪突进2电气设备，只有昆士兰铁路公司购买。
11、G26型内燃机车
G26型内燃机车是易安迪公司生产一款出口型内燃机车，主要出口国是澳大利亚，除了美国国内，克莱德工程公司也得到授权生产。G26型机车主要面向较小轴重的轨道，为干线客货运两用机车。
订购G26型机车的国家除了澳大利亚以外还有克罗地亚、斯洛文尼亚、塞尔维亚、印度尼西亚、伊朗、以色列、摩洛哥等。
维多利亚铁路公司购买了克莱德工程公司生产的24台定义为X级的G26C型内燃机车，这些机车目前在太平洋国家铁路公司和SCT物流公司运营。
昆士兰铁路公司在年购买了台GL26C-2型机车，由克莱德工程公司分包给科蒙工厂在当地制造，机车定型为型。有10台已经卖给了智利的菲亚特克莱斯勒汽车公司。
G26型内燃机车
塔斯马尼亚州的塔斯莱尔有4台GL26C型机车还在运营，这4台机车之前配属在昆士兰铁路公司。机车被改为型机车。另外该公司的D级G26型机车在年退役了两台。
巴西联邦网络公司购置了一些G26型机车，当地命名为型，主要用于巴西南部的米轨铁路，机车是由易安迪位于伊利诺伊州的工厂制造。
中国香港在20世纪70年代购买了3台G26CU型内燃机车投入到九广铁路，年由于铁路网合并，这3台机车被租赁给了地铁公司。3台车编号60到62号，其中60号车在80年代被命名为彼得奎克。
年土耳其铁路公司购买了86台G26CW-2型机车，这些机车编号DE22号到DE号。
韩国国家铁路公司在年购买了10台G26CW型机车，车号—.主要用于牵引客运列车，到90年代末全部退役。
印度尼西亚国家铁路公司在年购买了15台G26MC-2U型机车，编号01—15号。后续订单年购买了15台，年购买了3台，2年购买了4台，年购买了2台，年购买了9台。机车轴重18吨，最初用于坦戎根尼（南苏门答腊）和塔拉汉（楠榜）的散装煤炭运输，机车可以牵引50到60辆编组。后来这些机车被更现代化的CC系列机车取代。除了年因为撞车事故报废了一台机车，其他机车军保持运行状态。机车全部位于丹戎卡郎车辆段内。
12、GA8型内燃机车
GA8型内燃机车是易安迪公司在20世纪50年代后期设计的一款出口内燃机车，机车采用了简化设计，可用于轻型轨道和小半径曲线。这款机车被定义全能型机车，客货运调车均可以胜任，机车安装了一台8缸C型柴油机，输出功率只有到马力，由于设计原因，机车的维护工作比较麻烦，采用了万向节轴驱动，只有2台牵引电机。年之后在GA8的基础上衍生了一款GL8型机车，这款机车采用了标准的Bo—Bo或者A1A—A1A轴列式。有几个国家购买了这款机车，有些机车目前仍在运行。
GA8型内燃机车
阿根廷购买了15台、智利购买了3台、哥伦比亚购买了2台，危地马拉购买了16台，墨西哥购买了22台，秘鲁购买了3台，南非购买了4台，韩国购买了2台，中国台湾购买了21台（S系列），美国国内易安迪保留了一台，赞比亚购买了5台。
13、GL8型内燃机车
GL8型内燃机车是易安迪在年生产的一种出口型内燃机车。机场各安装了一台8缸CR型柴油机，输出功率马力，机车采用了两种轴列式，Bo—Bo和A1A—A1A，转向架为挠性线圈转向架。有几个国家购买了GL8型机车。
A1A—A1A轴列式机车只有2个买家：
中国台湾购买了12台内燃机车，机车为三六轨距机车，巴基斯坦购买了41台，机车为米轨机车。
Bo—Bo轴列式机车有3个买家：
四轴版GL8型机车
巴西购买了69台，机车有两种轨距米轨和mm
爱尔兰共和国购买了15台，机车为mm轨距
突尼斯购买了12台，机车有两种轨距米轨和准轨。
14、G12、GA12和GA12C型机车
这三款机车并没有资料，而且也没有照片，GL12型机车在年生产了10台，GA12型在年到年生产了30台，GA12C型机车在年生产了25台，出口国家未知。
15、G18型内燃机车
G18型内燃机车在20世纪60年代末生产的一种出口型机车，机车分为G18U型展柜机车和G18W型宽轨机车，G18I，代表改机是轻型车架机车采用了A1A—A1A轴列式。另外在G18型机车的基础上还生产一种超轻型GA8型机车，这款机车轴重非常低，采用了两台牵引电动机加万向节轴驱动4轴运行。还有一种型号为G18B型，这款机车安装了8缸E型柴油机，输出功率马力，机车分为A1A—A1A或者Bo—Bo轴列式。有几个国家地区购买了G18型：
G18型内燃机车
A1A—A1A轴列式机车有2个买家，智利购买了1台，印度尼西亚购买了8台。
Bo—Bo轴列式机车买家较多：智利购买了2台，伊朗2台，以色列1台，秘鲁1台，沙特阿拉伯16台，南非19台，西班牙4台。
G18B型机车只有一个买家，阿尔及利亚购买了5台。
16、GA18型内燃机车
GA18型内燃机车是易安迪在年制造的超轻型出口机车，GA18是G18的衍生产品，轴重很低，机车采用了牵引电机加万向轴的方式驱动4台动轴。机车安装了一台8缸E型柴油机，输出功率马力。
机车的买家并不多只有3个买家：智利购买了1台，中国台湾购买了5台，赞比亚购买了1台。
在台湾服役的GA18型内燃机车
台湾铁路局在年购买了5台GA18型机车，该机车装备了专用的机车信号装置和轨道分选装置，全部投入在七都驼峰调车场作为推送机车。台湾铁路局把这些机车归类为S系列。后来七都驼峰调车场停用，这些机车变成了一般调车机。其中S号车进行了修复目前在苗栗铁路博物馆展出其余机车报废，S号车目前在台北铁路车间在半拆除的状态下存放，等待修复之后放在铁路博物馆保存。
17、GL18M、GL18B、GL18C和GM6型机车
这些机车均没有资料和图片，已知GL18M型机车在年生产了30台，GL18B型机车前文有提及，一共生产了台，GL18C型机车从年到年生产了56台GM6型机车从年到年生产了6台
18、GR12型内燃机车
该机车就是前文提到的G12型内燃机车的6轴版本，从年到年一共生产了台。
19、GT18MC型内燃机车
GT18MC型内燃机车主要被用于拉丁美洲货运，年引进，这些机车最大的用户是巴西，一开始巴西是打算用租用的方式使用这些机车，但是最终当局还是全额买下了这些机车。
GT18MC型内燃机车
20、GT18LC-2型内燃机车
GT18LC-X型内燃机车是易安迪在20世纪70年代生产的出口型调车内燃机车，样车一直在安大略工厂内服役，后来埃及和马来西亚看中了这款机车并订购。后来加纳铁路在年还订购了14台。该机车为米轨机车，有一点很有意思的是，这台机车的输出功率只有马力，但是最大牵引力却达到了kN，最大速度km/h，有点黑科技的感觉。
GT18LC-2型内燃机车
21、GT22型内燃机车
GT22型机车是易安迪在年生产的6轴内燃机车，GT系列代表机车安装了涡轮增压器，增加了输出功率。另外GT系列还首次采用了3轴HTC型转向架，这种设计让机车在低速时牵引力很强，也不容易打空转。
GT22C型机车是根据客户要求提供的定制级车，后缀增加了U或者W的后缀。C代表机车是6轴机车，不过对于当时的一些国家，这款机车的尺寸过大，因此易安迪又开发了一款L型机车，也就是轻型车架。到了70年代末，突进2电子设备也成为了出口铁路的热门选择。机车的子型号很多：
GT22CW从年开始生产，CW的后缀代表机车是6轴机车，另外机车可以适应准轨到轨距之间的轨道，后缀T代表机车装备了涡轮增压器。该机车在阿根廷时最受欢迎，后来沙特阿拉伯铁路组织和阿尔及利亚国家铁路运输协会也成为了该机车的买家。机车从年7月生产到了年2月。
GT22CW型内燃机车
GT22CU型机车从年开始生产，主要为窄轨机车，C代表机车是6轴机车，U代表机车可以适应米轨到mm之间的轨距字母T代表是涡轮增压器。唯一的买家是阿根廷铁路运输公司，年6月一直生产到年1月。
GT22CU型内燃机车
GT22CW-2型机车从年开始生产，机车相当于GT22CW的突进2改造版本，机车可靠性更好，机车主要出口到阿根廷，从年3月生产到年12月。
GT22HW-2型已经脱离了GT22系列的标准化生产，这款机车是为前南斯拉夫量身打造的机车，机车额外的后缀H代表该机车安装了HEP旅客列车供暖装置，机车轴列式A1A—A1A。另外机车比GT22型车更紧凑，长度缩短了毫米。一共购买了34台机车，从年2月到年8月制造，由于前南斯拉夫有各种民族的语言，该机车带有自种不同的字体涂装。
GT22HW-2型
GT22CUM型内燃机车从年1月开始生产，该机车是一种动力强劲的内燃机车，轴重比较小。机车新增加的后缀M，代表该机车是米轨机车。同时该机车分为-1型和-2型。机车从年1月开始生产一直到年5月结束。
GT22LC型机车，该机车和GT22C相同，不过机车采用了轻型车架，该机车还有个别出心裁的设计，可以适应所有轨距的轨道，因此后缀不再增加U和W。机车生产年限从年2月到年8月。
GT22LC-2型机车，该机车就是在GT22LC型机车的基础上安装了易安迪突进2系列电气设备，机车从年11月开始生产一直到年11月结束。
GT22LC-2型内燃机车
22、GT26型内燃机车
GT26型内燃机车型号很多，但是目前只有GT26CW-2型有详细资料，GT26CW-2型内燃机车是易安迪公司生产的一款出口型机车，该机车可以看成GT26CW型内燃机车的突进2改进型。买家很多包括伊朗、以色列、摩洛哥、巴基斯坦、秘鲁、韩国、土耳其和前南斯拉夫。该机车类似SD40-2型机车。
GT26CW-2型内燃机车
伊朗购买了80台GT26CW-2和台GT26CW型机车，GT26CW型机车是在伊利诺伊州生产，20台GT26CW-2是在安大略省伦敦市生产，其余的由韩国现代制造。台机车中有台机车目前还在运行，由于伊朗很炎热，机车安装了3个48英寸散热风扇。
截止到年，以色列铁路还运行这14台机车，该机车是在年向易安迪购买的，牵引煤炭列车从阿什杜德港前往阿什科隆的鲁滕贝格发电站。不过年开始鲁滕贝格修建了一个专用煤炭车站，这些机车降级为一般机车。年中旬，以色列从NRE公司购买了13台新机车并对自己治下的GT26型机车进行了改造，改造后的机车定型为NGT26CW-3型，年8月到年12月完成了交付。
以色列铁路使用的GT26CW-2型机车
秘鲁国家铁路公司为矿区购买了7台，这些机车都是由安大略伦敦通用汽车柴油机公司生产的。
年12月到年10月，韩国国家铁路从易安迪公司以及韩国现代机车车辆有限公司购进了GT26CW-2型机车。作为客货两用机车，目前有些机车归韩国铁路网管理局所有。歪解对这些机车的构造知之甚少，可以知道的事，年12月到年10月一共制造了83台，年11月到年10月一共制造了70台。
韩国铁路使用的GT26CW-2型机车
年到年之间，土耳其国家铁路购买了89台机车，这些机车按照要求安装了更宽敞的司机室。
前南斯拉夫购买了14台，作为客货两用机车，年南斯拉夫分裂，克罗地亚主要继承了这些机车，有一些机车被出售给了以色列。
23、GT38ACe型内燃机车
GT38ACe型内燃机车是易安迪生产的一种出口型内燃机车，主要出口到印度尼西亚，国内型号CC型，55台机车全部配属在苏门答腊，取代老化的G26系列机车。这台机车和通用电气生产的CM20EMP型内燃机车是印度尼西亚目前保有的最先进两个型号机车。
从年以来，印度尼西亚一直在使用G26型进口机车，国内型号CC型，不过由于机车老化和严重的机械问题并逐步开始被拆除。因此年开始，印度尼西亚开始寻求G26系列机车的替代品，要求新的机车要更强大、更先进。经历了几次拍卖招标之后易安迪赢得了订单并开始为客户生产更强大的交流牵引技术机车。
新机车在印度尼西亚定型为CC型，该机车可以单机牵引48辆煤炭列车编组，双机牵引80辆煤炭列车编组。由于采用了交流牵引技术，机车的输出功率在只有马力的情况却可以提供kN的牵引。不过南苏门答腊和楠榜的每个发电厂的自备车站站坪不够，只能容纳60辆车编组。
GT38ACe型内燃机车
印度尼西亚的铁路公司一般采用重联装置把两台CC重联使用，特别是在一些陡坡时这种机车的性能更加体现了出来。而且CC型机车符合EPA二级排放法规，综合热效率达到了25%以上，这归功于最新一代易安迪G3型柴油机安装了电子燃油喷射装置，并对排气系统进行了数次调整，机车最大速度80km/h，平时重车牵引时车速可以达到60km/h，在相同的牵引定数下，2台CC可以替代3台CC牵引60个重车，每节漏斗车可以装载50吨煤炭（印度尼西亚铁路轴重18吨）。
第一批机车都是在安大略省伦敦易安迪工厂生产，后来的批次都是在印第安纳州蒙西的易安迪工厂生产。
所有的机车都安装了最新型的EM计算机系统和数字显示器，另外还安装了AESS自动柴油机启停装置，CC是印度尼西亚国内燃料使用效率最高的机车。
年易安迪额外向印度尼西亚提供了5台免费的GT38ACe，这是因为易安迪在生产的过程中出现了交付延迟，未补偿易安迪额外提供了5台机车作为违约赔偿，这样一共有55台机车出口到印度尼西亚并都在苏门答腊牵引煤炭列车。
年2月，刚果远洋铁路公司订购了10台GT38AC型机车，主要是一些小的技术差异，尤其是燃料管理系统。（注意：印度尼西亚订购的是GT38ACe，刚果订购的是GT38AC）。
24、GT46MAC型内燃机车
GT46MAC型内燃机车是易安迪在年到年期间生产的一种干线型货运内燃机车，这款机车是专门为印度铁路制造的机车，印度国内定型为WDG4型内燃机车。易安迪生产了13台，生产号，后来以零部件的方式出口了8台，在印度当地组装。这些机车从年开始服役。
另外在印度国内，柴油机车工厂（DLW）已经获得易安迪的许可，从年开始继续生产WDG4型机车，截止到年生产了60多台，另外类似的一款易安迪GT46PAC型机车也开始生产并投入到客运服务中。
WDG4型内燃机车
年，易安迪和DLW开始采用IGBT技术来取代老式的门极关断晶闸管技术，开始生产GT46ACe。输出功率提高到了马力，目前已经有多台WDG4型内燃机车投入使用，另外还改进了一款双司机室的WGD4D型机车，性能更好。
WDG4型内燃机车从年开始投入使用，年DLW开始自主生产，机车最大速度km/h，牵引定数58辆重车，该机车主要用于坡度较大地区，可以牵引58辆重车爬上27‰的陡坡，可以说性能非常优异。（注：印度的轴重为21吨）
25、GT46PAC型内燃机车
GT46PAC型内燃机车是一种客运内燃机车，由易安迪研制并制造，印度瓦拉纳西柴油机车厂（DLW）获得了许可也开始生产，机车全部用于印度国内，国内型号WDP4型，子型号分为WDP4型WDP4B型WDP4D型。GT46PAC可以看成是GT46MAC的客运版本，机车安装了一台16缸G3B型柴油机，最大转速转/分。
WDP4型内燃机车原型车输出功率马力，WDP4B型机车提高到了马力机车，WDP4D型机车为双司机室马力机车。
WDP4B型内燃机车
WDP4型内燃机车可以牵引24辆客车以到公里/小时的速度运行，这台机车还被用于西班牙泰尔戈试运行，最大速度达到了km/h。该机车虽然是单司机室，但是两端都可以看做是前端，新型的WDP4B和WDP4D把输出功率从提高到了马力。虽然WDP4的3个型号都是6轴机车，但是和WDP4的Bo1—1Bo的4动轴轴列式不同，WDP4B和WDP4D采用了Co—Co的轴列式，不过由于单司机室机车长端向前运行的时候，司机室的视野受限制，因此WDP4D被设计成了双司机室机车。有一些WDP4B和WDP4D型机车装备了一台逆变器前端动力装置，该装置可以允许列车在没有发电车的情况下获得电力（类似机供电形式）。该机车的柴油机为2冲程高效柴油机，比艾可生产的机车效率要高得多。
26、GT26AC型内燃机车
该机车是从年开始生产的出口型机车，该机车没有详细资料，截止到现在生产了20台。
四、T系列出口机车
1、T41型内燃机车
T41型内燃机车是瑞典国家铁路公司在年到年期间使用的一款内燃机车，主要用于支线和调车服务，这些机车是由尼德奎斯特和霍姆的工厂在获得易安迪许可之后生产的。
20世纪50年代，位于特罗尔海坦的诺哈布公司就已经开始和易安迪洽谈合作业务，来为整个欧洲市场生产内燃机车。年，瑞典方面首先购买了一台G12型内燃机车，年诺哈布为丹斯克斯塔茨班纳制造了MY和MX型机车之后，年瑞典方面再次订购了5台改装的G12，该机车安装了易安迪C型柴油机的6轴机车，司机室布置在机车中间，这台机车最初被定型为T4型机车，后来改为T41型机车。
T41型内燃机车
T41型内燃机车在瑞典的非电气化铁路替代蒸汽机车，牵引列车在博尔·阿尔维斯塔和博尔·兰格·莫拉之间运行。年这个区段实现了电气化，3台T41退役，其中2台被转移到了因兰斯坦斯邦德并在那里服役到了年，另外2台被放在了瑞典铁路博物馆保存。
2、T43型内燃机车
T43型内燃机车是瑞典使用的一种内燃机车，最初由瑞典国家铁路公司和一些小公司运营。这台机车是诺哈布公司获得易安迪授权之后在年到年制造的，机车产量并不大，其中8台机车安装了易安迪重联装置。
T43型内燃机车
T43型内燃机车作为替换瑞典老旧的蒸汽机车而生产，年之后，瑞典不再使用蒸汽机车，不过一直到了80年代中期，T43才开始服役，机车为客货两用，客运主要是在布莱金凯库斯巴南地区。80年代后期T44型内燃机车开始接管了T43的牵引任务，90年代T43全部停用，被出售给了一些私人铁路，作为货运和调车机使用。
3、T44型内燃机车
T44型内燃机车是诺哈布公司得到易安迪授权在年到年生产的内燃机车，一共生产了台，全部用于瑞典国内。这台机车是T43型机车的替代品，属于干线调车全能型机车。这台机车是瑞典最常见的内燃机车，一些T44被转售到了其他国家，例如以色列铁路公司、马尔姆特拉菲克铁路公司，挪威国家铁路公司的等。
T44型机车虽然主要用于调车和货运，不过偶然也会牵引旅客列车。70年代，这些机车投入在博尔·昂·莫拉铁路上，90年代则被调往内地线路。和之前的T43相比，T44型内燃机车更强力，司机室也更加现代化，隔音性能也更好，外观上看，T44型机车比T43型内燃机车更加方，棱角分明。
T44型内燃机车
年，T44型号车被出售给了挪威，作为调车机使用，车号改成了号。年，这台机车又被转移到马尔姆特拉菲克。2年瑞典国家铁路公司解体，绿色货物公司接管了所有的T44型机车。年，绿色货物公司把台T44交付给了庞巴迪运输公司进行翻新改装，换装了MTU12VR43型四冲程柴油机。使用寿命延长15到20年，翻新后的机车在年交付，定型TD型。
4、T46型内燃机车
T46型机车是马尔姆特拉菲克公司在调车时使用的一种瑞典产内燃机车，是诺哈布在年到年制造的4台机车，作为T44的升级版本。T46安装了更强大的柴油机和Co—Co的轴列式，它是瑞典国内使用的最强大的内燃机车。机车一直在服役中，其中3台内燃机车本应在年进行升级改造，但是改造公司在重建的时候破产了。目前这些机车被交付到诺维肯工厂重建。
T46型内燃机车
五、FT36HCW-2型内燃机车
FT36HCW-2型内燃机车是韩国使用的准高速内燃机车，国内定型韩铁级机车。机车主要为了迎接年奥运会而制造，机车在年到年制造，年到年这系机车服役了25年之后退役。
FT36HCW-2型机车被设计为客运机车，机车首次采用了电动制动系统，而不是像GT26CW和GT26CW-2型机车使用的空气制动器。但是随着牵引电机的老化，这些机车在生涯末期禁止使用机车动态制动装置。由于机车是单司机室，因此反向低速行驶的时候限速25km/h。
FT36HCW-2型内燃机车
FT36HCW-2型机车配备有HEP前端电源，不过电力供应方面引起了许多问题，噪音和频繁的维护让韩国铁路拆除了这个设备。机车最初设计采用易安迪16缸F3B型马力柴油机，最终选择了更高效的马力级易安迪16缸E3型柴油机。
这款机车一共生产了15台机车，均被定义为级机车。
六、NF系列内燃机车
1、NF型内燃机车
NF型内燃机车是易安迪公司制造的一种窄轨内燃机车，主要用于加拿大国铁纽芬兰岛铁路，年到年之间仅仅制造了9台，最后一台机车在年退役，3台机车保存在纽芬兰。
NF型内燃机车
2、NF型内燃机车
NF型内燃机车是易安迪公司为加拿大国铁的纽芬兰岛窄轨铁路制造的内燃机车，在纽芬兰岛铁路网络上使用。
机车基于早期的NF型机车改进，这些机车是北美洲为数不多的三六轨距机车中的一员。才能改年到年期间一共生产了38台。最后一台机车在年退役，之后纽芬兰保存了6台机车。11台出口到了智利，8台出口到尼加拉瓜，2台出口到尼日利亚。
七、总结
由于出口机车内容过多，本章节对出口机车的介绍就到这里，大家可以看到，易安迪公司的产品几乎遍布了全世界，但是很多机车由于资料缺失实在是很难找，以上资料有一部分是在葡萄牙语和韩语网站上找的，翻译起来真是费劲。下个章节也是重头戏，同时也是易安迪机车系列的最后一个章节，我们将介绍易安迪公司出口机车的最后一个系列J系列，敬请期待。
（收集整理：来自贵阳的受兔，B站ID：骸音一枚）
