（来自杭州唯一的地铁口，地铁1号线乔司站的上海大众，浙江众美4S店的讯息）
神车之所以神，除了性价比高、耐用、经典等外，还需要一个牛掰的发动机。发动机就相当于汽车的心脏。一个人即使再牛掰，如果内心不够强大，也经不住大起大落，悲欢离合；一辆车即使再漂亮经典，发动机不够强大也会浑身伤病、难以为继。
那什么样的发动机才算强大呢？是强劲的动力输出还是能榨干每一滴油？其实这标准还真不是一两句话能说清楚的。最简单的方法就是倒推，我们可以先看看目前神车们的发动机是什么样的。
如果稍加留意，你就会发现之前大众旗下多款神车都搭载了EA系列发动机。而现在情况似乎有了新的变化，很多新款车型都开始搭载大众全新研发的EA系列发动机
据暮四了解，MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台，该平台将广泛应用，生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。而这个平台也将逐渐取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台。另据了解，MQB平台采用的大量轻量化技术使得在保证舒适性、安全性的前提下，整车重量得以降低，为消费者节省了油耗成本。
车辆的平台就相当于人类的父母，它决定了一辆车的基因。而在优秀基因的基础上，再搭配强大的心脏，距离完美就更近了一步。
全新EA发动机有众多拥趸，因为从技术层面讲它确实相当先进，让人欲罢不能。不过EA并不是那种高高在上的神级发动机，它还是老老实实、勤勤恳恳为老百姓而设计的。
那么EA发动机都有哪些新特性呢？暮四算了下，发现一只手还数不过来，足足有六项之多。新特性一：进一步轻量化跟EA的铸铁缸体不同，EA发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，这也使EA减轻了22公斤的重量。据大众官方透露，这减轻的22公斤能使燃油经济性提升20%。全铝材质的发动机带来燃油经济性是绝对的，但也因为刚性降低，在激烈驾驶的情况下，其稳定性和耐用性可能会不如铸铁发动机，不过这对于日常驾驶来说丝毫不成问题。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。除了发动机本身，EA变得更紧凑了，其安装长度缩短了50mm，这也相应的增大了车内乘坐空间。
新特性二：“倒退式”优化
EA发动机“倒退式”地再次采用正时皮带来取代了EA的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系，也不存在取代和被取代的说法，都是各有千秋而已。正时链条使用寿命长，故障率低，正时皮带虽然寿命不及正时链条，但其噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。
据一位车主朋友反馈，他的车比朋友的老款和其他同级车，开起来时都要安静。
新特性三：废气涡轮增压系统
燃油经济性的改善，仅仅通过减轻引擎重量还不足以达到理想效果，EA还借助了许多创新设计。如1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某种程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。
新特性四：双回路冷却系统
在热管理系统上，EA配备了先进的双回路冷却系统。简单来说就是气缸盖和气缸体分别有各自的冷却回路。由于缸盖和缸体所处环境温度不同，也都有各自的最佳工作温度，因此分别设定两套温度不同的冷却系统，有助于让发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。
新特性五：缸内高压直喷技术
燃油供给系统是缸内直喷技术中最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。EA在喷油压力上最高可达bar，尤其1.4TSI发动机的喷油嘴更是采取6孔喷嘴模式，可以有效防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部，进一步保证缸内直喷的燃烧效率。
新特性六：重头戏---ACT主动气缸管理系统
说是重头戏并不是指这项技术，毕竟是十几年前就出现的技术，克莱斯勒、本田，甚至大众自己都早已使用过该技术。但比较特别的是，在这之前气缸钝化技术更像是V8、V12这些大排量引擎的专利，这次大众将该技术引入四缸发动机还是头一次。
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