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玛莎拉蒂莱万特2017年代第四季度 [复制链接]

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玛莎拉蒂以前来过这里。保持振奋人心的品牌价值,同时对资产负债表管理现实的微型汽车制造商从来都不容易。最后一次这莫dena-based品牌成功了,然而,兰博基尼从之前与公牛队分享农田被命名的公牛。年,玛萨拉蒂是一个建筑工人的容量跑车甚至举赛车。当时,它也是一个独立的问题,不受当前的母公司的负担或祝福,菲亚特克莱斯勒汽车。当它的“白夫人”原型,推出系列的高性能豪华带头生产GT-a体积卖方(相对而言,约有)引入市场成熟的意大利速度、声音,和天赋。

移动销售针类似规模的年意味着卖一辆卡车。嗯,好的,一辆SUV。是完全公平的,在莱万特,过去加强了吉卜力轿车是轿车型SUV。虽然它扩展了该平台的市场吸引力,它面临着世界上不缺乏竞争的高端跨界车。在过去的一年中,宾利和捷豹折叠的魅力SUV销量爱好者信誉的风险。在接下来的两年,阿斯顿马丁和兰博基尼将加入俱乐部。

但是一辆SUV,意大利,带有某些实际的期望。我们使用了莱万特因此,加载与孩子和自行车和密歇根的光滑的砾石小路和残酷的停机坪上导航该道路。事实上,它是一个这样的双车道,我们发现莱万特的一个定义特征。观察其转向的忙碌和spleen-splitting骑在运动模式下,我们八岁的女儿发出了最明显的问题:“爸爸,”她问,“这事怎么了?“好问题,孩子。

答案是双重的。首先,密歇根州。没有双车道铁锈地带的核心生存超过几年没有可衡量的衰变。第二,阻尼器在运动模式下,莱万特真诚地僵硬;太硬,密歇根州,在加州,在意大利北部,不错,我们先把它去年春天。解耦的动力总成最提高骑质量阻尼器设置在不影响发动机的反应,但这是一个高大的车,感觉当驱动的目的。我们的测量证实了莱万特的26.0英寸的重心高于宝马X5米和一个保时捷卡宴涡轮矛盾玛莎拉蒂声称最低重心在SUV类。

计算机控制的空气弹簧是标准和范围可以提高或降低莱万特的3.4英寸。六个底盘高度设置,根据速度和驱动模式。虽然不是突兀的,常规的自流平是明显的在SUV停止时。

莱万特的液压助力转向,虽然充满了噪音,从未真正唱。要求中等速度,转向系统传达了充足的振动通过列,但有小的可用的控制、道路结构,或接近极限。这个系统证明了奇妙的转向产品的硬件不如它的优先级。我们很乐意采取精心调电辅助系统在一个泵流体但不沟通。

作为重点,引擎声音是玛莎拉蒂最大的之一。和莱万特使其声音老式的方式获得。保罗Dellacha,莱万特的首席工程师,自豪地告诉我们,磨机的谐波都是天然的。花了碳氢化合物找到听觉荣耀时旁路阀门排气系统全面开放的运动模式。,它确实是一个原始,可喜的噪音,达到rpm高潮,那么只会稍微停顿作为下一个齿轮加载和解雇。

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