中国汽车市场正在“进化”，这场“进化”将从传统车企开始。
如果说中国汽车市场没了大众品牌，我估计消费者会直接跳起来骂街，但如果没了菲亚特，消费者只会表示“去特喵的，什么玩意儿？没听过”。
几天前，在意大利举行的菲亚特克莱斯勒集团投资人会议上，即将退休的CEO马尔乔内宣布了两个重磅消息，一是很可能关闭克莱斯勒品牌，这个靠着C和大捷龙两款“知名”车型打天下并且具有90多年历史的品牌或许就这样没了；二是考虑将菲亚特撤出中国和美国市场。从销量上来看，这个做法是正确的。
年，广汽菲亚特全系（也就只有两款车，菲翔和致悦）销量为辆，要知道，年的时候，广汽菲亚特的销量还有6.8万辆，短短三年时间就已经跌到了两千辆出头。对于菲亚特来说，退出中国市场或许是一个“明智”的选择。
早在年4月，菲亚特品牌就和南京汽车成立了合资公司——南京菲亚特，并引入了派力奥进行国产，取得了一定的成绩。不过之后推出的西耶那、周末风等车型因为不能满足国内消费者的消费习惯，最终导致了南京菲亚特以失败告终。年12月，南京菲亚特解体，菲亚特品牌宣布退出中国市场。
年3月，菲亚特再度进入国内市场，与广汽集团合资成立了广汽菲亚特。但是，单薄的产品线和较差的口碑导致广汽菲亚特步履维艰。从广汽菲亚特最近的产销快报来看，旗下车型已经连续数月没有产生产量，同样是“八年之痒”，这一次，菲亚特可能又要离开了。
究其原因，还是菲亚特旗下车型产品力太弱。其它还好，主要是那台7速干式双离合变速器，不管是换挡的平顺性还是可靠性都很一般。尽管它有着同级少有了1.4T发动机，动力很出色，价格也比其它合资车型便宜，但是因为常年出现在投诉排行榜前列、新车质量排行榜尾端，消费者对于菲亚特品牌的信任就这样消失殆尽。
另一个重要的原因是菲亚特的产品投放节奏太慢，消费者的
