湖北白癜风微信交流群 http://cgia.cn/news/chanye/1664369.html年，是汽车设计史上最伟大的一年。这一年，大众汽车公司成立，第一辆甲壳虫轿车也在德国沃尔夫斯堡正式问世，而这一年的克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。不过这并不是年成为世纪之年的全部原因，更为重要的原因在意大利，这一年这里诞生了三位主宰20世纪后半期的传奇设计师：莱昂纳多·菲奥拉万蒂、马塞罗·甘迪尼和乔治·亚罗。
莱昂纳多菲奥拉万蒂：法拉利经典创造者
年出生的莱昂纳多·菲奥拉万蒂(LeonardoFioravanti)，时至今年已经80岁。不过，他依然主持着自己创立的设计公司FIORAVANTI。他在年被选为了意大利汽车工业协会主席，还在年加盟北汽集团担任造型总设计师。菲奥拉万蒂之所以能够成为汽车界的传奇，并不是依靠他自己的设计公司，也不是因为汽车工业协会主席的头衔，而是因为他在宾尼法利纳设计院的24年中，主导设计出了多款法拉利经典公路跑车车型。
在加入宾尼法利纳之前，菲奥拉万蒂在米兰理工大学学习机械工程，专攻空气动力学和车身造型设计。在他26岁的时候，以设计师的身份加入了宾尼法利纳。菲奥拉万蒂参与设计的第一个开创历史的作品是年的法拉利DAYTONA。
年都灵车展，兰博基尼展出了搭载中置V12发动机的MIURA，向法拉利GT跑车发出挑战。为了作出回应，恩佐与宾尼法利纳合作，决定推出一款风格前卫但坚持传统的前置引擎的替代车型。这款新车型就是GTB，为了纪念法拉利在年的DAYTONA24小时耐力赛中3次夺得第一名，被命名为DAYTONA。作为主设计师菲奥拉万蒂只用了七天就设计完成了DAYTONA，不过与所有之前宾尼法利纳为法拉利设计的车型风格都不同，DAYTONA看上去更像是一辆兰博基尼风格的车型。菲奥拉万蒂几乎剔除掉了所有传统的法拉利车型元素，尽管它依然有着长长的发动机罩和靠后的车厢。DAYTONA的车身设计更多是为功能服务，找不到任何多余的花哨设计。为了达到最佳的空气动力学效果，车头设计尖且细，大灯则有一半隐藏在可收折的灯罩下。粗犷有力的腰线横贯车身，尾部造型则是收缩姿态，形成长头短尾的设计。
随后的年，菲奥拉万蒂设计了法拉利GT，也被称为Dino。Dino是法拉利创始人恩佐的长子AlfredinoFerrari的小名。Dino自幼受父亲影响成长为法拉利设计部门的技术中坚力量，可惜他体弱多病，年因为肾衰竭而去世。当时Dino是法拉利设计V6车型GT中的重要人物，为了纪念长子，恩佐将这款车型以他的小名命名。GT就是时隔一年之后推出的新款Dino车型。当时已经70多岁的恩佐，已经将法拉利的量产车业务交给了菲亚特集团，自己则摆脱了日常职责，专注于赛车部门。GT采用菲亚特的铸铁材质V6引擎，在设计上整体长度也相应增加，同时用钢制部件取代了部分合金部件。在销售的六年当中，GT总共销售了将近辆，对于法拉利跑车而言这已经是非常不错的销量了。Dino之所以至今依然被奉为经典，是因为它为法拉利开创了一个全新的公路跑车市场，使其可以在量产车市场中与保时捷进行竞争。而且Dino开创了法拉利中置引擎的先河，引导了之后法拉利BB、GTO、F40、F等繁盛的MR车型阵势。
菲奥拉万蒂的法拉利作品名单中还包括BB、GTS、F40等经典车型。年当菲奥拉万蒂离开宾尼法利纳的时候，他最终加入了法拉利，担任副总经理的职位，后来又成为菲亚特集团位于意大利都灵的CentroStile设计中心主管。离开宾尼法利纳的同时，他也创立了以自己名字命名的FIORAVANTI设计公司。最初这家公司的主要业务是建筑设计，不过年菲奥拉万蒂离开菲亚特集团全力主持自己公司后，这家公司回到了汽车造型设计的业务上，并直到今天依然是法拉利和菲亚特集团重要的合作伙伴。
马塞罗·甘迪尼：兰博基尼灵魂设计师
让恩佐·法拉利颜面扫地，最终与宾尼法利纳合作推出DAYTONA的兰博基尼Miura，出自马塞罗甘迪尼(MarcelloGandini)之手。
年，兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展，旋即以前卫而优美的造型博得世人追捧。而这一年的甘迪尼才不过28岁。年，25岁的甘迪尼向德高望重的吉奥瓦尼·博通自荐，加入了博通团队。随着年，乔治·亚罗离开博通，甘迪尼也成为博通最为得意的弟子。在甘迪尼加入博通的那一年，也正是费鲁吉欧·兰博基尼创立兰博基尼汽车公司的时候。因为恩佐·法拉利的傲慢而发誓生产比法拉利更好跑车的费鲁吉欧，在公司成立不到三年时间，即找到了博通设计一款新车型Miura，负责整体造型的正是甘迪尼。
Miura的设计风格，甘迪尼是受到福特GT40的启发。Miura前后部分都是向各自方向打开，驾驶舱刚刚够挤进两个人，行李箱则几乎等于没有。Miura最令人称奇的是其优美的腰线，前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒视于微微隆起的车头，后发动机罩则通过斜面与车顶形成平滑的背部。楔形车身设计的Miura不仅奠定了兰博基尼超级跑车传奇历史的开端，也是甘迪尼一生最为重要的作品。
在Miura之后，甘迪尼设计了另一款兰博基尼作品Marzal。这是一款鸥翼门4座概念跑车，亮相于年的日内瓦车展。Marzal车身布置了大量玻璃，底盘和动力系统则基本沿袭自兰博基尼Miura。最终因为费鲁吉欧和甘迪尼在鸥翼门设计上意见不一，这款概念车最终未能实现量产。不过，数年之后甘迪尼就在另一款兰博基尼车型Countach上，完成了对Marzal的升级。年日内瓦车展亮相的Countach，是甘迪尼打破呆板与传统车身设计的最佳代表作。这款车型甫一亮相，即被称之为“外星车”。隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，以达到空气动力学与流体力学的完美结合。棱角和凹陷面组成的车身体现的不仅是个性，更是充满动感与力量的野性。尤其是向上方垂直开启的两扇车门，成为兰博基尼经典的“剪刀门”。
年，Countach最终量产。车型发动机中置，重量分布接近50：50，最高时速可以达到km/h。兰博基尼每年只制造辆Countach，一直持续到年停产。为了展示Countach的威力，兰博基尼还策划了经典的汽车与飞机的比赛。在米的飞机跑道上，Countach与幻影战略轰炸机一争高下，最终Countach仅以1.9秒的微弱差距屈居次席。
甘迪尼的另一款兰博基尼代表作是经典的Diablo，不过人们所见到的这款车型并非甘迪尼最初的设计。年，当甘迪尼设计完成Diablo的设计图纸时，兰博基尼早已经被克莱斯勒在一年前以万美元的价格收购。克莱斯勒的主管并不满意甘迪尼对于Diablo的设计，于是任命底特律的设计团队进行修改。最终，底特律的设计团队对兰博基尼标志性的锋利棱角和线条，进行了平滑与柔化处理。而甘迪尼则并不满意克莱斯勒的做法，于是他将原设计提供给CizetaMoroder车厂，生产了一款名为CizetaMoroderV16T的车型。甘迪尼甚至拒绝在修改后的Diablo车身上使用自己的签名标签，但最终不得不让步，而且修改之后的Diablo也最终成为一代经典。
乔治·亚罗：20世纪汽车设计的简史
Garessio是意大利西北部，距离设计之都都灵不到40公里远的一座小城。乔治·亚罗(GiorgettoGiugiaro)就出生在这里的一个艺术世家中，他日后的导师吉奥瓦尼·博通同样来自这座小城。乔治·亚罗家中世代从事艺术工作，他的祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一位宗教画家，母亲则是一名音乐家。年，在都灵艺术学院作品展中，乔治·亚罗的几张汽车设计图被“菲亚特之父”DanteGiacosa看中，邀请他加入菲亚特设计团队，而那一年乔治·亚罗只有17岁。
乔治·亚罗在菲亚特并没有迎来大展拳脚的机会，他像一名学徒一样学习前辈们的设计，目睹了他们是怎样将菲亚特设计出来的。四年之后，乔治·亚罗将自己的设计图纸转交给了博通设计公司。吉奥瓦尼·博通认为这些设计图纸不可能出自如此年轻的小伙子之手，于是乔治·亚罗希望主动承接一个项目以证实自己的能力。最终在博通的帮助下，乔治·亚罗设计出了雪佛兰CorvairTestudo概念车，这款概念车并没有量产，但成功的设计使其成为博通最重要的作品之一。
证明自己实力的乔治·亚罗在21岁的时候，正式加入了博通团队。随即他便接受了改款阿尔法·罗密欧的项目，这一项目在市场上的成功让乔治·亚罗开始受到重用。不过不久之后，乔治·亚罗应征入伍。为了不影响他的设计工作，博通在都灵附近的Bra为他在小旅馆租下一间房屋，提供所有需要工具。而后来乔治·亚罗设计的法拉利GT和阿尔法·罗密欧GiuliaGT都是诞生于这家小旅馆。尤其是年亮相日内瓦车展的阿尔法·罗密欧GiuliaGT，量产后总共生产了12万辆，是乔治·亚罗在博通最为成功的商业案例。
在博通时期，乔治·亚罗可谓多产，设计了包括玛莎拉蒂0GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特Spider、宝马CS在内的6款GT风格跑车，而每一款车型都堪称跑车中的经典。他追求造型上圆润和整体流线的风格，也与年加入博通的师弟甘迪尼硬朗线条风格截然不同。在甘迪尼加入博通两年之后，乔治·亚罗就离开了博通，前往风格更适合自己的Ghia设计中心担任首席设计师。
乔治·亚罗在Ghia设计中心只工作了两年时间，不过这期间他依然设计了菲亚特Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli等优秀作品，尤其是年设计的Mangusta，一经亮相，便以棱角分明的叠纸车形被誉为当时最美的GT跑车，也标志着充满个性设计的七十年代的到来。
离开Ghia之后，乔治·亚罗与擅长机械与商业运作的工程师门托凡尼(AldoMantovani)合作，创建了Italdesign设计工作室。从而意味着乔治·亚罗从简单的汽车设计，开始迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。经乔治·亚罗或他的工作室设计的车型超过了款，这其中不仅包括法拉利、阿尔法·罗密欧等品牌的旗舰车型，也包括大众第一代高尔夫、菲亚特Panda等销量数百万辆的家庭轿车。也正是Italdesign设计工作室，最终成就了乔治·亚罗“世纪设计师”的美誉。
