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本期，我们请来了市面上最热门的四款大七座MPV：别克新GL8、丰田塞纳、日产贵士，以及克莱斯勒新大捷龙。
您可能要问啦，广本奥德赛和东本艾力绅呢，不也挺热门的么？本田这弟兄倆儿是挺热门，但是尺寸太小了，5米都不到，不能归入大七座MPV。
那奔驰V级呢，尺寸够大了吧，都快5米4了。奔驰V级是很大，但是，它跟大众迈特威一样，都出自厢货车平台，底盘舒适度相对差一些，在美国，这类厢货车平台的车都被归入Van，并不是纯种的MPV。
所以，再刨掉价格很变态的埃尔法之后，目前在大七座纯种MPV里头，产品力最强的，就是我们眼前这四款。
而我们今天的主题，是从空间灵活性和乘坐舒适性上，对他们进行一个横向对比。
前排座椅大PK
我们从差异最小的第一排开始，先说别克GL8。
别克GL8
现在我进到GL8的车内，这些大七座MPV的第一排，其实空间都很充裕，所以，我们也别假模假式的比几拳几指了，都没什么差别，我们直接对比座椅舒适性。
GL8的座椅，是四款车中第二硬的，四周的支撑性比较强，并且，中心部分比周边软，所以，也能提供一定的乘坐中心感，让你的身体不会轻易的左右晃动，但它的中心感并不是最好的。并且，它有一个问题，就是它的座垫侧翼很短，对大腿的支撑是不够的，所以你坐上去之后，大腿就会往两边劈开，膝盖就会磕到中控台这个边上。
GL8座垫的这个造型，两侧短，中间往前突出，一方面能增加座椅的设计感，另一方面，也能让座垫看上去更长一些，甚至会产生一种以为它座垫长度可调的错觉。虽然这个座垫看着最长，但实际上坐上去之后，其实跟其他三款车的座垫长度没什么区别，不过至少看着爽。
新大捷龙
大捷龙的前排座椅，不仅看上去是最硬的，坐上去也是最硬的，支撑性确实很足，甚至有点太足，你的身体无法陷进去，所以，它基本提供不了乘坐中心感。
比较好的一点是，它的靠背侧翼比较高，所以，只要你身形稍微庞大一点，它两边的侧翼就能把你的背部固定住，让你不至于左右晃动。但这点对于身形瘦小的车主无效，所以，长途驾驶难免会产生疲劳感。
值得表扬的是它的座垫侧翼，支撑力是四款车中最强的，能有效的把大腿的外侧撑住，不会像GL8那样往中控台方向磕。
日产贵士
贵士的前排座椅，是四款车中最厚实、最软和的，比其他三款都软很多。坐上去之后，确实有一种坐沙发的感觉，这是日产的“零压力座椅”技术，号称能让你的身体跟座椅的接触面积最大化，来避免产生局部疲劳感。
照理说它的乘坐中心感，也应该抛离其他三位对手，但并没有。因为它不仅中心很软，其他地方也偏软，所以你靠上去之后，身体还是会有点轻微的左右晃动。并且，它的靠背弹性有点大，所以起步和刹车的时候，有一种靠在弹簧上的感觉，我个人不是特别喜欢。
另外，贵士的中央扶手箱，是四款车中最矮最小的，实用性比较差，不过也因为够矮够小，所以，你可以从它上面跨过去，从前排直接进入后排。
丰田塞纳
塞纳的座椅靠背，看上去是四款车中最单薄的，但是坐起来的感觉一点都不单薄。虽然座椅不如贵士厚实软和，但是，塞纳的靠背和座垫，是从两侧往中心逐渐变软的，所以，它的乘坐中心感，要比GL8更强，跟贵士不相伯仲。并且，塞纳座椅的支撑性，要比贵士更足，不会有贵士的那种弹簧感。
美中不足的是，塞纳的座垫长度，是四款车中最短的，虽然没短多少，但是再长一点的话，对大腿的承托会更好一些。
好啦，前排都对比完啦，现在我们再对比一下最关键的后排，还是先从别克GL8开始。
后排座椅大PK
别克GL8
别克GL8的后排座椅，很有档次感，在这四款车里头，只有它的第二排是带电动调节的，并且，它还有座椅通风，它同样拥有腿托，这是贵士和大捷龙所没有的。并且，第二排还带有一个角度可调的翼展式头枕，这也是GL8独有的。
此外，新GL8第二排座椅，还可以像塞纳一样，一直往后移动，直接顶到第三排座椅上面，能获得一个超大的腿部空间，再加上腿托，还有翼展式头枕，完全就是头等舱的造型。
不过说真的，后排腿托，如果没有脚托的配合，其实也舒服不到哪儿去，因为腿托只能支撑小腿，你的脚是悬空的。所以，不要对腿托的舒适性抱有太高的期望，它的主要作用其实是提升逼格。
由于GL8的车身，是这四款车中最窄的，所以，它车内的横向空间，也是四款车中最小的，最大宽度是1米65左右，而其他三款车，都在1米73以上。也因此，GL8左右两张座椅中间的过道，也是最窄的，只有20公分左右，而塞纳和大捷龙都超过30公分。并且，它也不像其他三款车那样，可以从侧面进入第三排，所以，这个窄窄的过道，就是进出第三排的唯一途径。
我们现在进第三排看看。
GL8的第三排座椅，是大尺寸MPV的标准坐姿：座垫离地板的高度够高，倾角也够大，所以大腿的承托没问题；靠背角度也挺舒服，虽然角度不能调节。并且，它的靠背和座垫，比塞纳和大捷龙更厚实，但代价就是，第三排没法像大捷龙和塞纳那样，向后翻折隐藏到后备箱的地板下面，而是只能往前推倒，并且，推倒之后，还无法跟后备厢平齐，所以，高配型号配了一个额外的盖板，强行找平。
空间方面，我身高1米80，头部还有一拳的余量；至于腿部空间，现在驾驶座调到了我平时的位置，第二排腿部留了两拳的余量，第三排还能有一拳，很充裕。而横向的臀部空间，GL8跟其他三款车一样，都是公分左右，这样的宽度，坐两个成年人，哪怕是大胖子都没有问题，但要是挤进第三个人的话，就会比较难受。
好，GL8后排讲完了，我们再去大捷龙后排看看。
新大捷龙
大捷龙的第二排座椅，是这四款车中最不舒适的。座垫和靠背，都是又平又窄，虽然座垫比第一排软和，但是两侧缺少支撑，所以坐在上面会左右晃动。而大捷龙之所以把座椅弄成这样，是因为它要实现一个神奇的功能：可隐藏式第二排。
两边座椅都藏起来，就会形成一个巨大平坦的空间，再搁张小桌子，在上面打麻将都行。这就是大捷龙能成为北美最畅销MPV的杀手锏所在，当然，美国人民买它，并不是为了打麻将，而是因为他们经常要采购大件物品，比如建材什么的。
所以，您现在应该能理解，为什么大捷龙的要把座椅做的这么平直，靠背还这么单薄，因为做厚了，没法藏到地板下面去。
虽然地台下面藏了座椅，但是大捷龙还能把地台的总高度，控制在47、48公分左右，跟其他三款车的高度一样。但代价就是，他的离地间隙比较小，通过性要稍差一些。
并且，为了可隐藏，大捷龙还牺牲了第二排移动功能，但是，它也多出了另一个独有功能——“后排一键让道”，只要扣住这个把手，往前一推，第二排座椅就会把进出第三排的空档让出来，再往回一推，座椅又复位了，非常方便。
我们现在就进第三排看看。
大捷龙的第三排座椅，最大的亮点，就是靠背角度电动可调，这是GL8和贵仕都无法做到的。大捷龙的座垫，是四款车中最硬的，不过，座垫长度和倾角都没问题，所以，坐着也还算舒适。至于空间方面，头部还有一指剩余，而腿部空间，大捷龙的第二排是固定的，有两拳的余量，留给第三排的，还有一拳多的余量，足够宽裕。
日产贵士
贵士的第二排座椅，是这四款车中最宽大的，座垫比第一排更厚实、更软和，更像沙发，这种居家风，也算是日系特色之一。不过，这并不是日产最好的座椅，贵士的兄弟车型“君爵”的后排座椅，才是日产的最高水准。
跟第一排类似，贵士的第二排座椅，座垫弹性有点大，所以坐在上面会稍有点晃悠，算是美中不足。
在左右座位中间，设置了一个扶手箱，上面有杯架和储物槽，但这玩意儿其实有点画蛇添足，因为前面已经有两个杯架，左右车门上还各有一个，够用有余。所以，不少贵士车主提车之后，第一件事就是把这个扶手箱拆了，把中间
的过道留出来，这样进出第三排也更加方便。
那如果不拆的话，怎么进第三排呢？也很简单，我给大家演示一下。先掰下面这个把手，再往前一推，就可以进到第三排。
贵士的第三排，靠背也挺舒服，并且还可以手动调到最低，头部空间很充裕，有接近两掌的剩余，但腿部空间比其他三款车小，在第二排预留了两拳余量之后，第三排腿部只剩两指剩余。
不过，这还不是贵士第三排的最大问题，它最大的问题是坐姿。贵士的第三排座垫，有三个缺点：第一是短，比其他三款车都短一截；第二是平，座垫没有倾角；第三是矮，离地台不到30公分。又短又平又矮，有点像小板凳，所以，你的大腿基本是悬空的。如果你想舒适一点，只能把大腿岔开，才能多获得一点承托。
它唯一的好处，就是向前推倒之后，能跟后备箱地台保持纯平，不用像GL8那样加个盖子才能找平，但代价就是坐姿难受，不像个大MPV。
另外，贵士的第三排坐垫，虽然是最软和的，但有点太软和，导致支撑性不足，坐在上面有点晃悠，像坐船一样，所以很多人说贵士太软，坐着容易晕车，这一方面是因为悬挂软，另一方面，就是因为座垫软。
好吧，说完贵士，我们再去看看塞纳怎么样。
丰田塞纳
塞纳的第二排座椅，乘坐的中心感是四款车中最好的。它的座垫虽然看着不长，但因为倾角很大，所以对大腿的承托，反而是最充足的。倾角大还有另一个好处，就是刹车的时候，你整个人不会轻易的向前吱溜。
塞纳的第二排还有两个特点，第一个是它的可移动幅度是最大的，它不仅能像GL8那样一直向后顶到第三排，它还能一直向前顶到第一排。另一个特点，是它的第二排座椅可以拆掉，来获得最大化的装载空间，这是GL8和贵士都无法做到的。但可拆卸的代价就是，它的座椅无法拥有电动调节功能。
我们这台塞纳是两驱顶配，所以它还带有腿托，四驱是没有的。它的腿托看着要比GL8的娇小一些，但使用起来其实没什么差别，还是那句话，不要对腿托的舒适性抱有太高的期待。
塞纳的部分型号，还拥有第二排临时座椅，能从7座变成8座。有了这个临时座椅，就算第二排放了两个儿童座椅，中间也还能勉强坐个大人。并且，这个临时座椅不用的时候，还可以拆下来，放到后备厢的左侧，那里有一个专用槽位，一点都不碍事儿。
但是，顶配型号和四驱型号都没有临时座椅，所以，中间只剩个大过道，我们现在进第三排看看。
塞纳的第三排座椅，其实可说的不多，它的乘坐感受，跟大捷龙的第三排最为接近。只是座垫比大捷龙软一些，但又不像大捷龙那样中间略低、四周略高，比较平直，所以，坐在上面反而没有大捷龙那么稳当。
空间方面，头部有两指余量，而第二排腿部预留两拳之后，第三排还能有四指余量，相当不错。好啦，车内乘坐空间都对比完啦，我们再说下一个：装载能力。还是先从别克GL8开始。
装载能力大PK
别克GL8
GL8的后备厢，我们前面也说过啦，为了跟推倒后的第三排保持平齐，强行配了一个储物盒，作为盖子来找平。这个设计看上去好像很机智，但其实并不好用，因为加上盖子之后，整个后备箱地台的高度，就高过了后门槛，所以，如果你后备箱塞的比较满当，或者零碎物件品比较多的话，一开后门，这些物件就有可能滑下来。
因此，如果第三排经常坐人，最好把这个盖子去掉，这样后备箱空间更大，放东西也更稳当。我们看看它能装多少东西。
如果要装载大件物品，可以把第三排放倒，但它没有塞纳和大捷龙那样的电动放倒功能，只能手动操作，放倒之后，再加上盖子，装载高度就变小了，并且，它的最大进深也只有公分，因为它的第二排既不能放倒，也不能像塞纳那样推倒最前面。总的来说，GL8的空间灵活性最低，装载能力也最有限。
新大捷龙
我们再看看它的同胞大捷龙。大捷龙也拥有感应尾门，用脚一扫，也能自动打开。
大捷龙的后备箱，跟塞纳类似，都有两个特点：第一是门槛很低，搬东西比较轻松；第二是底部很深，所以它的装载高度要比GL8大不少。后备箱的进深，这四款车都差不多，都在60公分左右。至于宽度，大捷龙虽然车身比GL8宽，但是后备箱跟GL8宽度一致，都是公分左右，这是因为它左侧藏了一个小备胎，我们可以看一下，所以，后备箱宽度被挤占了一部分，能装多少东西呢？我们来试一下。
如果要装载大件物品，可以把第三排放倒，大捷龙有电动翻折功能，放倒之后，再加上第二排可隐藏，大捷龙的最大进深达到了公分，比GL8多出了足足公分，并且，装载高度也达到了公分。这么巨大的空间，直接当床睡都行，还要什么帐篷。
总的来说，大捷龙无论空间灵活性还是装载能力，都能顶级的，只有塞纳能跟它匹敌。塞纳我们最后再讲，先看看日产贵士。
日产贵士
贵士的后备箱，最大的问题就是门槛太高，比GL8还高，所以搬东西比较费劲。后备箱的宽度，比其他三款车略大一点，但是进深也略短一两公分，所以整个后备箱的装载能力，其实跟GL8差不多，我们就不再演示啦。
如果你要装载大件物品的话，可以把第二第三排都放倒，最大进深能达到公分，比GL8强很多，但装载高度比较低，只有90公分，比大捷龙和塞纳矮了20公分，并且地台严格来说也不算纯平。
所以，贵士的空间灵活性和装载能力，虽然不如大捷龙，但已经超过了GL8。我们最后再来看看塞纳。
丰田塞纳
塞纳的后备箱尺寸，跟大捷龙几乎完全一致，所以，我们也不做装载演示啦，没什么区别。第三排座椅，塞纳也可以电动放倒，但并不是一键式的，需要你一直按着它。放倒之后，再把第二排推倒最前面，就可以获得一个进深公分、高公分的平坦空间。如果再拆掉第二排的话，最大进深可以达到公分。总的来说，塞纳在空间灵活性和装载能力上，跟大捷龙不相伯仲，只是第二排座椅的去除不如大捷龙那么方便。
总的来说，塞纳在空间灵活性和装载能力上，跟大捷龙不相伯仲，只是第二排座椅的去除不如大捷龙那么方便。
好，这四款MPV的空间灵活性和乘坐舒适性全部对比完毕。简单小结的话，别克GL8是为了座椅舒适性，牺牲了空间灵活性；而大捷龙则相反，为了空间灵活性，牺牲了第二排的舒适性。相比之下，塞纳最为均衡，至于贵士，他作为一个四座车，是很出色的，但作为一个大七座MPV，他不太称职，也因此，贵士在北美市场一直不太畅销，所以不久前，它也终于宣布退出北美市场。
好啦，四款热门大七座MPV的空间舒适性对比就到这里，下一期，我们会就价格、配置、动力、安全性和可靠性五个方面，对它们进行一个最后的对比总结,下期再见。
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