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/09/09
无论事关广汽菲克的股权变动是否如外界猜测的那般，Jeep品牌都亟待一个行之有效的方案来改善当下的处境。
记者丨曹佳东
责编丨杨晶
编辑丨朱锦斌
“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”三年前，马尔乔内对FCA在中国的处境深感无奈。而今，这个错误正在由自己买单。
无论Jeep品牌在中国的拓荒之路，到头来是否会落得一地鸡毛，随着广汽挥刀减负，这场自年才开启的命运长跑，至此将迎来一个未知的拐点。
是的，从官方的角度去看，自Stellantis集团成立之日起，就将中国市场视为重要的战略性市场，并正在制订针对其在中国市场发展的全新“战略规划”。而“整合Jeep品牌在华业务（OneJeep）”也将是此战略规划的重点之一，但改变不了的事实却是，当广汽决定和Stellantis集团共商广汽菲克的出路之时，定是Jeep品牌向中国市场做出反思之际。
如今，既然经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。
那当下，对于身处在困境广汽菲克来说，留下的是失望和沮丧也好，还是困惑和不安，在此刻都不再重要。只求在Stellantis集团的统筹下，Jeep这个骨子里不缺坚毅的品牌，回到它在中国应有的地位之上。
是无奈，更是逼不得已
进入年，广汽菲克的处境早已大不如前。
地处长沙和广州的两个工厂，再无了往日开工的活力。不足15%的产能利用率向外界传递着，广汽菲克逐渐被市场抛离的苦涩，似乎也在为此“股权出让”的爆料，埋下了伏笔。
销量层面，据广汽集团所披露的产销数据显示，截止到7月底，广汽菲克今年的产量和销量仅仅停留在了7,辆和12,辆。即使往前倒推至年，全年4.05万辆的累计销量，在整个合资车企中都处在倒数几位。
这就意味着，在现有SUV产品的独特竞争优势基础上，无论是此前推出大指挥官PHEV版去开辟新能源中大型SUV市场，还是现在于指南者身上一遍遍地对中国市场做着适应性的改变，依旧未能引发中国消费者的兴趣，且在同级产品中，难有突出的表现。
是的，今年是广汽菲克成立的第6年。在这不长的时间，唯一一次的高光时刻还停留在了年。那时，在SUV热潮的带动下，这家合资企业的年销量高达22万辆，一举缔造了“广菲克速度”的业界佳话。然而，自此之后的三年时间，本应成为集团下另一股坚实力量的广汽菲克，还是从“潜力股”一落成了“拖油瓶”。
要知道，鉴于入华销量在短期内得到很大程度的提升，广汽菲克在年前后的净资产高达44.22亿元。可截止到去年年底，其净资产已转变为-3.31亿元。资不抵债的境遇下，广汽菲克着实走到了命运的十字路口。
哪怕今年7月9日，广汽集团与Stellantis集团曾宣布共同向广汽菲克注资30亿元。加上去年8月注资的10亿元，广汽菲克已累计获得了40亿元的资金援助，用以力求盈亏平衡、推行“OneJeep”计划以及产品焕新这三个层面。可结果的导向，仍未曾发生本质的改变。
总以为，中期改款的大指挥官在成都车展上能得以亮相，是在力证，只要本土化的主题未从广汽菲克的研发体系中剥离，其所期待的复兴之路，有机会在反思过后，凭借Jeep愈发的统一形象再次启程。在品牌80周年之际，时刻保持前进的姿态与活力，用更先进的技术与理念，持续开拓更广阔的领域。
可行至当下，随着广汽菲克的股东双方对实施广州工厂产线转移的决议落定，广州工厂将于年内完成主要产线转至长沙，至年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”的工作，进入正式执行的层面。
无论事关“广汽向Stellantis集团出售股权”的谈判何时能出结果，“广汽菲克”之名，终究到了一个亟需拆散，再重组的阶段。
一切为了盘活Jeep
年4月7日，国家发展改革委在
