每逢整数的年份总让人更有仪式感。年对于汽车制造商来说是个关键的转型年份。今年，汽车制造商们将把碳排放的优先级置于一辆车各种参数的第一列，高于性能、外观、设计等等因素——因为欧洲的碳排放限额法规正式实施了。年，车企销售车辆的平均碳排放不允许超过95克／公里，不然就要罚钱。从探讨到颁布到正式实施，该法规已经经过了整整10年，而在这10年中，对于大部分车企而言，通过对混合动力、48伏微混、EV、PHEV等多种动力总成车型的普及，勉强可以达标，而对于那些存在侥幸心理的车企，例如对新能源车不感冒的菲亚特克莱斯勒，或许就十分难堪了。来看看主流车企们的动作。福特已经将S-MAX和Mondeo车型的2.0L和1.5L汽油机剔除，并砍掉了EdgeSUV车型；大众和斯柯达已经将碳排放量最大的2.0TSI引擎从大型SUV的动力序列中剥离。以英国为例，根据JatoDynamics提供的数据，年11月份该国还有款在售车型，而到现在，这个数字减少了款——这对于汽车这个不断推陈出新的行业而言显然不同寻常。此外，有证据表明，一些掀背车式样的小钢炮车型需要客户等待更长的时间才能交付——因为这些汽车拥有更大的排量和更大碳排放量，因此车企并不太想生产它们。英国《金融时报》报道称，当地的奔驰经销商预计，由于碳排放的限制，年AMG车型在英国的销量将受到负面影响，最多将被限制7.5%的销量增长潜力。制造商们开始向配送中心发送更多低碳排放的车型。据了解，年4月起，英国将免除电动车两年的“BIK税”。所谓BIK税，就是在英国等部分国家，公司购买车辆当作福利给员工使用，这种行为则要交专门的公司汽车税。举个例子，如果公司为员工提供一辆梅赛德斯CdAMGLine作为工作车，则需要每年交英磅的税。而如果将它换成电动车，则不需要交税。福特已经宣布，将在年春季推出搭载1.0L发动机加48伏电机的混合动力嘉年华和福克斯。无论如何，车型的电气化程度将越来越高，纯内燃机时代将一去不复返。关于95克／公里这个限额，实际上对于一些诸如宝马这样以大型车为主的豪华汽车制造商有些有失公平，而对像菲亚特克莱斯勒这样小型车居多的车企而言则占了便宜。因此，经过车企和相关机构的商讨，决定菲亚特克莱斯勒要在年达到更严苛的92克／公里碳排放，而宝马的目标则是克／公里。如何计算一台车的碳排放限额是否达标，或是否需要罚款，这里有一个公式：碳排放目标＝95+［0.＊（车重－.88千克）。以宝马dSE为例，它重量为千克。代入公式得出其碳排放目标为97克／公里。而实际上，这台车的碳排放达到了克／公里。超过的部分每千克需要缴纳95欧元罚款，那么这台dSE超过了14克／公里，需要缴纳欧元的罚款。越轻量化的车型如果碳排放高的话就越吃亏，例如大众UPGTi车重千克，却有克／公里的碳排放，那么它需要面临一台车欧元的罚款。现在知道为什么车企不敢再无脑生产大排量车型——尤其是大排量且重量轻的。THEEND(图片来自网络，侵删。)
