北京中科白癜风医院刘云涛 https://myyk.familydoctor.com.cn/doctor/287519/虽然今天要讲的故事主角是蓝旗亚，但还是得先用法拉利来起个开头，超级跑车品牌推出SUV车型早已不是什么稀罕事，这个潮流从年保时捷推出Cayenne“卡宴”为开始，在商业上的成功也为企业赚得盆满钵满。甚至到现在，反而没有跟随这个潮流的品牌成了屈指可数，就比如法拉利，几乎每年都有法拉利SUV的概念图放出，而目前“最靠谱”的是年要推出的Purosangue。
（图：反正，几乎每年都会有关于法拉利SUV的猜想图，这些猜想图中SUV的样貌也都是基于其它公路量产型跑车猜测出来的，感觉关于法拉利SUV的猜想本身都能出个专题了。那么，你能辨别出这些猜想图都是根据哪些车型衍生出来的吗？）
言归正传，除了传统超级跑车品牌推出SUV以外，继续推出四门轿车又成了一个新潮流，这一点还是保时捷从年推出Panamera“帕拉梅拉”开始的，而四门轿车确实不少超跑品牌从未尝试的，而目前法拉利对于四门轿车还未有任何想法。但是，翻看高性能轿车的发展史，一台搭载法拉利发动机的蓝旗亚轿车却格外另类，就是今天的故事主角——蓝旗亚Thema8.32。
（图：本期的故事主角，使用法拉利发动机的蓝旗亚Thema8.32）
01
简单了解蓝旗亚Thema
对于大部分国人来讲，或许和法拉利与菲亚特同为意大利汽车品牌的Lancia“蓝旗亚”显得有点陌生，是实际上蓝旗亚从创立至今已是和菲亚特相持平的百年老车企，后来被菲亚特所收购。蓝旗亚的高光时期则是其在赛车领域的表现，尤其是在八十年代到九十年代初，那些涂装Martini“马天尼”条纹拉花的Delta赛车。
（图：蓝旗亚的高光时刻主要在八十年代到九十年代初的拉力赛）
但蓝旗亚品牌之所以在中国国内不出名，甚至这个品牌的车都很少见，还是因为后来蓝旗亚本身的发展日渐衰落，在如今的菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团内，蓝旗亚只能推出一些换标车型，而且也主要以意大利本土的小型车市场为主。
（图：于年都灵车展上推出的蓝旗亚Thema，定位为商务型轿车）
不过，今天的主角蓝旗亚Thema可是诞生于幸运的八十年代，Thema这个名字没有官方翻译，叫做“帝马”、“谛玛”。首次亮相是在年的“都灵”车展上，从年投产到年停产，在累计十年的产品生命周期中还进行过两次小改款。蓝旗亚Thema使用了Type4平台，而这个平台还诞生过瑞典的萨博、菲亚特Croma“克罗玛”、阿尔法·罗密欧。
(图：Type4平台诞生出了蓝旗亚Thema、萨博、菲亚特Croma“克罗玛”、阿尔法·罗密欧这四款车)
初见蓝旗亚Thema时，或许会觉着这车并不好看，甚至感觉有点像桑塔纳或者捷达，毕竟它的设计师乔盖亚·乔治亚罗本身也负责了大众的部分车型设计，虽然看起来车身方方正正的，但实际上风阻系数只有0.32。
（图：蓝旗亚Thema在年和年分别进行了两次小改款，具体的区别在于车头前脸）
蓝旗亚Thema在当时的定位则是中高端商务型轿车，和当时的E28宝马五系以及W奔驰E级相持平，其本身的品质不错，为横向发动机前置前驱平台，四缸发动机配合五速手动挡或三速自动挡变速箱，后期还有动力更强一些的六缸或涡轮增压车型，并且四个车轮也采用了当时较为先进的麦弗逊式独立悬挂。内饰与座椅可选皮质包裹，也可选择木料装饰，座椅还带有电动调节与加热功能，空调、音响、磁带机都有配备。
（图：蓝旗亚Thema的显示仪表盘与中控台，以年的车来讲，显得非常时髦）
（图：蓝旗亚Thema的机械结构透视图）
（图：蓝旗亚Thema的发动机）
（图：旅行车版的蓝旗亚Thema，尾箱则由“宾尼法瑞纳Pininfarina”设计，但估计以现在的眼光来看就有点像“大屁股普桑”旅行车）
02
8.32，代表V8气缸与32个气门
至于蓝旗亚Thema为什么要推出一个高性能版本，也是因为宝马与奔驰在八十年代末期同时推出了M5和E。蓝旗亚虽然在拉力赛车领域非常出色，但对于高性能四门轿车来讲，要兼顾考虑的因素太多。但蓝旗亚为Thema挑选的发动机一样非常疯狂，是来自于法拉利的F，为一台2.9升自然吸气的V8发动机，这个发动机被使用于GTB/GTS、GTB/GTS、Mondial等车型上面，几乎贯穿了法拉利的整个八十年代，就连GTO和F40上的发动机也是F的衍生型。
（图：于年推出的蓝旗亚Thema8.32，外形显得和普通版Thema差不多，并没有显得很张牙舞爪）
年，使用法拉利F发动机的蓝旗亚Thema8.32正式亮相推出，外观和同时期的高性能四门轿车一样显着非常低调，除了车尾部后备箱上有个小尾翼以外，两个宽轮眉都没有。原本的法拉利都是横向后置后驱，而Thema8.32则是横向前置前驱，对于拥有法拉利的发动机，但却是台前驱车，也算是挺独特的。
（图：法拉利的F发动机已经换上了蓝旗亚的盖子，为发动机横向前置前驱布局，以一台高性能V8商务轿车来讲还是挺独特的）
（图：蓝旗亚Thema8.32推出的时候，恩佐·法拉利本人还见过这台车，但并不知其老人家对这车是怎么评价的，两年后的年，老爷子以90岁高龄逝世）
（图：蓝旗亚Thema8.32的机械结构透视图）
Thema8.32的性能数据则是匹马力和牛·米扭矩，后期型还降低了十匹为马力，要比使用同样发动机的法拉利小一些。虽说数字看着不大，可能也就和当今一些2.0T的小钢炮差不多，匹配的变速箱则只有五速手动挡这一种，车重为1.4吨。但在当时，Thema8.32是性能最强的前驱车，零百加速时间为6.8秒，极速则为公里/每小时，即使后期型动力减弱，也能达到7.2秒的加速以及的极速。
（图：也许性能参数看着并不是那么耀眼，但是Thema8.32成了当时速度最快的前驱车）
动力的削弱也是因为照顾到商务型轿车的区分调教，比如原本使用在法拉利跑车上的F发动机用的是适用于更高转速平面曲轴，而在蓝旗亚Thema8.32则改为了动静更小的十字曲轴，排气声音也不会像法拉利跑车那样那么高亢。另外，在车头放一个横置V8发动机，在配合上变速箱，等于全部的重心都在车头了，所以，其实Thema8.32的极限性能表现并不出色。
（图：最为整个Thema车型的高性能型号，8.32也在年进行过小改款）
蓝旗亚Thema8.32也注定是一款稀少的车，前期型生产了台，后期型生产了型，数量不多。并且当年Thema8.32价格也不便宜，几乎达到了很多跑车的价格，也是能算是买法拉利发动机送车。
其实回顾汽车历史时，会发现有很多阴差阳错促成的独特车型，也许在当时算不上出类拔萃的优秀，但也算是极富个性。其实蓝旗亚Thema到现在也还存在，只不过是克莱斯勒C的换标车。虽然名字还是那个名字，蓝旗亚也还是那个品牌，但传奇故事结束了，而这一切也就成为了历史。
（图：现款的蓝旗亚Thema则为克莱斯勒C换标车）
