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新的一年头篇文章，Po的是去年在某创意园拍到的一台红色的凯迪拉克大海姆（CadillacBrougham），算是完成了多年来的一个心愿吧，虽然只是大大小小心愿中的其中一个，车况也是非常一般，但怎么说呢，还会有下次嘛。
这台海姆Brougham喷涂着红色车漆，摆放在广州白云某创意园内，供网店或网红拍摄所谓的小资照片用。
整台车从远处看还是比较正常的，至少挺完整，但走进看，可以发现细节丢失以及翻新工艺简单粗暴，还有前后假得离谱的“车牌”，只能说蛮影响观感。
*凯迪拉克海姆Brougham前期型，车头视角，直板的线条与大面积的镀铬饰件，加上长短对等的前后悬，这就是70-90年代初美国车的典型形象。
Brougham在早年是一款马车的名字，随后在50-70年代被使用在凯迪拉克车型的一些配置名称上，到了年，通用将Brougham独立成一个车系推出市场，这款车型可以看做是帝威五代型（CadillacDeVille）的拉皮版，定位高于前驱的Fleetwood，竞品瞄准了福特阵营的林肯城市初代型（LincolnTownCar）。
Brougham在短短的5年生产周期内进行了2次外观小改款，首次小改款在年（也就是本文车型），主要更换了格栅，里面的网格更趋向于长方形，而非前期版的正方形。第二次在年，大灯组整个变样。
*这是一款年款的Brougham，中网为长方形格子，大灯为分格式设计。
*-年款的转向灯处，本来是有个鹰标的，但这台车的鹰标丢失，蛮遗憾。
*凯迪拉克海姆Brougham前期型，司机位视角。这款车型的车长约5.61米，轴距约3.1米，但车内空间却不怎样，实用面积极低。或许浪费也是一种艺术。
如果按90年代的眼光来看，Brougham应该也算是“落后产物”，毕竟这是基于由旧C-Body（平台）演变而来的D-Body打造的产物，换句话说，这是70年代末帝威Deville五代型的拉皮车，两款车型共享了不少零配件，也都是非承载式车身的后驱全尺寸大轿车。
虽然“落后”，但听起来美滋滋。
*-年间出厂的凯迪拉克帝威五代后期型（CadillacDeVilleV），海姆Brougham的外观设计几乎与之无异。
*凯迪拉克海姆Brougham前期型，车尾视角，这款车选装了乙烯基车顶（PremierFormalVinylRoof），选装费为美元，不算很贵。
*后藏轮设计也是一种消失了的艺术，现在鲜有新车如此设计，或许几年后某些新势力会复古一下？
动力方面，凯迪拉克给Brougham提供了雪佛兰出产的5.0升V8自吸汽油引擎，匹配4速自排变速器，最大可输出Ps马力与约牛米扭矩，力够大的
*正车尾其实暗含玄机，我说的并非是美妙的竖直尾灯，而是车牌框，在它的后方，隐藏着车辆的加油口。
*最后附上善存的年检标，显示原先该车是在北京注册的。
（完）回顾：
正统美国车贰则丨凯迪拉克帝威DeVilleVI福特远征ExpeditionI
黑色的凯迪拉克帝威加长版
汕头黑牌的林肯TownCar初代型
林肯城市/LincolnTownCarII
老派美式丨克莱斯勒帝国Imperial七代型
轩亮咯
朋友，上车投币？
