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，世界汽车巨头大众、通用、PSA等公司纷纷公布了第一季度销量及财报情况，看似波澜不惊的市场背后又有怎样激烈的竞争，在盈利方面哪家车企要更胜一筹呢？
德系三巨头，
BBA竞争局面飘忽不定
自年奔驰重回全球豪华车销量冠*宝座之后，奔驰的势头可谓前所未有，近第一季度梅赛德斯-奔驰在全球范围内销量相比同期增长14%。营业收入也达到了.23亿欧元（.34亿人民币）的历史新高。值得注意是在BBA中间奔驰单车利润相当高，平均每台梅赛德斯-奔驰都会带来高达.6欧元（元人民币）的利润，所以可以称之为“最赚钱”的品牌。在国内全新GLC销量相比同期实现了翻倍，而3月上市的新C级在第一季度尚未展现出它的产品号召力，如此看来奔驰在市场端的强势有持续的可能，最终很可能实现销量利润双赢！
就单一品牌销量而言，宝马在年就以微弱差距与冠*宝座失之交臂，但是宝马旗下的MINI却逆势上涨。今年第一季度，包括MINI和劳斯莱斯在内，宝马在全球销量同比增长5.3%，保持着一贯的积极稳定。在销量端宝马较梅赛德斯-奔驰有微弱优势，但是其营业额却不及梅赛德斯-奔驰，其单车利润更是以.1欧元（元人民币）在BBA中垫底。在国内市场，5系始终稳居销量前20，全新1系、2系也始终吊足了消费者胃口，宝马整体表现可谓稳中有进。
中国目前是BBA最大的单一市场，然而奥迪却正在国内经历“临时性特殊情况”，这导致奥迪第一季度全球表现平平。奥迪集团第一季度共交付新车辆（包含辆兰博基尼），较往年同期数据奥迪销量罕见地下降了7.3%。由于在HERE地图等业务上的投资获利，奥迪税前利润不降反增，.1欧元（元人民币）的单车利润率还是相当可观！然而这仍旧无法掩饰奥迪目前的疲软，何时重现国内豪华车销量冠*的风采将会是摆在因戈尔施塔特决策者面前的一大难题！
大众和通用谁的账面更好看？
不可否定排放门带给大众的冲击相当巨大，然而这在大众的财务报表上并无明显体现，第一季度大众在全球共交付新车台，同比下跌0.5%。然而大众在成本优化和体制改革精简方面的努力还是非常有成效，在奥迪市场表现并不十分积极的情况下，斯柯达和保时捷的快速增长给大众带来了希望，大众也将停产甲壳虫、尚酷等盈利能力不足车型的想法提上了讨论桌。在国内市场，包括SUV在内的一系列新车也给市场注入了一剂强心针，面对前所未有的危机大众的抉择够迅速够切中要害！
第一季度通用的净利润与营业收入双双上涨，盈利能力创下了历史同期最好记录。通用宣称这样的成绩与销量的持续上升和成本控制息息相关，具体而言通用在第一季度动作频繁，同意转让欧宝及相关业务，在美国积极准备多款全新跨界车的上市。在国内宝骏与凯迪拉克两个品牌成为了通用第一季度的亮点所在，前者稳居销量前三而后者则同比爆增90.5%，不得不说准确捕捉市场动向为通用带来了强劲的利润表现！
法意韩，集团阵营
又有怎样的表现？
法国PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙以及DS共3个汽车品牌，在第一季度财报中PSA仅公布了汽车事业部门在营业收入方面的小幅上涨，其财报更多内容都在于车型销售情况。全球范围内标致、雪铁龙以及DS分别售出台、台、台新车，这其中仅标致品牌以18.1%的涨幅实现了销量增长，DS则以超出人们想象的下降速度展现在世人眼前。不过好在PSA在中东-非洲和拉美等地区动作积极，投放的等产品也获得了不错的市场表现，所以全球化是PSA第一季度财务报表最大的亮点，实现DS子品牌的亏转盈恐需一段时日。
在将重点转移至SUV和皮卡业务上后，菲亚特克莱斯勒（FCA）第一季度息税前利润豪涨11%。由于FCA放弃了克莱斯勒和部分道奇车型，所以其在销量难免遭遇下滑，然而Jeep指南者等新车还是带来了持续上涨的利润，这也让FCA实现了收入稳步增长，但是借助新车型能否实现“-BusinessPlan”仍有待
