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特斯拉市值超越福特，为传统车企敲响了“集结号”。面对从电动车到IT巨头这一系列门口的野蛮人，传统的汽车制造商似乎只有“抱团取暖”一条路可以抵挡。各大车厂合并的传言此起彼伏，希望以规模效益取胜。
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许多汽车行业高管都相信，扩大规模是抵抗科技革新力量横扫行业的唯一办法。目前全球有四家车企年产约一千万辆汽车以取得规模效益，尤其是在利润空间小得可怜的大众市场。但多数决策者仍不愿冒险合并，毕竟像年戴姆勒收购克莱斯勒这样的失败案例不计其数。最近通用汽车以13亿欧元的价格向法国标致雪铁龙集团（PSAGroup）出售欧洲子公司欧宝（Opel），更是与扩大规模的趋势背道而驰，引发了更多有关整合的议论。猜测先是集中在通用汽车和每年生产近万辆汽车的菲亚特克莱斯勒（FCA）身上，FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）多年来一直有此意向，但通用汽车老板玛丽·博拉（MaryBarra）一再拒绝他的示好。菲亚特克莱斯勒是唯一一家负债累累的大型车企，近50亿欧元的债务让它成了一个不太诱人的收购目标。一些观察家认为，通用出售欧宝的目的是集中精力改善在美国和中国的业务，而并购的许多协同效应原本有赖于菲亚特和欧宝在欧洲的整合。传言进而转向长期觊觎菲亚特克莱斯勒部分业务的大众集团。标致雪铁龙跃升为欧洲第二大车企，无疑令这位市场霸主扩张的压力增大。假如大众要引领行业的下一轮整合，它首先需要摆脱“柴油门”的阴影，找到拓展美国市场的帮手。同时，特斯拉、谷歌、优步等财力雄厚的科技巨头意欲颠覆出行行业，令竞争加剧。作为大众可能的收购目标之一，福特的市值刚被年成立的特斯拉超越。汽车行业对相似技术的重复投资，是合并能够省下的一大笔资源。但车企联盟对推进联网汽车和自动驾驶等更有颠覆性的新技术能起的作用似乎有限。大型车企要想成功推进合并，需要满足两个先决条件。欢迎登陆《经济学人·商论》App浏览四月刊文章《车轮转动》（一键切换，双语阅读）
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自动驾驶汽车之战正在进入白热化阶段，主导竞赛的三大集团——科技巨头、汽车制造商和一大批汽车零部件供应商都不愿放弃对自动驾驶核心的掌控。不过局势已经悄然变化。几年前占尽上风的科技公司优势仍然明显，启动较慢的汽车制造商则试图内道加速赶潮。谁最有可能保持对未来汽车内在核心的控制？欢迎登陆《经济学人·商论》App免费阅读年十一月刊文章《谁在自动驾驶你的汽车》
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车企能在出行领域与科技巨头继续竞争吗？
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