对于“豪车”的定位，相信大多数人是以品牌来评判，但问题是有些车型虽然挂普通品牌车标但价格却不菲，比如已经停产的大众辉腾。一句“不怕奔驰和路虎，就怕大众车标带字母”，精准地阐述了辉腾豪华车的身份，再比如售价近百万的途锐同样如此，因此对于“豪车”的定位不应该仅局限在豪华品牌，价格不菲的车其实也算“豪车”。
正是因为这种认知的存在，导致国外的买菜车进入国内却成为豪车，比如今天要聊的这几款就是其中典型的“伪豪车”，它们在国外有的售价一般，仅能算是一般家庭用车，而且有的更是像轩逸一样十分普及的家用车，但进入国内因为各种原因所致，不仅十分罕见而且价格也高的离谱，从买菜车晋升为“豪车”行列，而且这几款车骗了国人多年，下面我们具体的看一下是那几款车？
第一款：北美市场的买菜车--福特F-
相信应该有不少人看到过用福特F-当婚车的例子，而国人对于婚车的选择是十分讲究牌面的，既然福特F-作为一款皮卡都能当婚车，足见国人对于这款车的定位已经不是一款单纯的家用皮卡，而是一款货真价实的“豪车”。因为其不仅有着50多万的售价，而且高大魁梧的身材也非常大气，然而这其实是一款“伪豪车”！为何这么说呢？
都说物以稀为贵，显然这句话用在福特F-上再合适不过，50万也就是一辆高配奔驰E的价格，但两款车在国人的心中，明显福特F-的定位要更高一些。形成这样的认知，原因在于这款车在国内太罕见了，而奔驰E级则遍地都是。可是在北美市场情况却截然不同，年福特F系列皮卡的总销量为89.6万辆，平均月销量接近8万辆，也就是说福特F-在北美市场等同于国内的五菱宏光，就是一辆宜商宜家的买菜车定位。为何进入国内却成为“豪车”，根本原因在于国情不同所致，但客观地讲，这款车的确算不上什么豪华车！
第二款：日本市场的平民车--丰田埃尔法
丰田埃尔法在国内的名声可谓“如雷贯耳”，而且只要是开埃尔法的人，都会被一致认定为“有钱人”，甚至埃尔法的豪华程度足以达到奔驰S级的高度。当然，在价格方面这款车也的确不便宜，80多万的起售价再加上30万的“加价提车”，落地妥妥的超百万，但为何说它是一款“伪豪车”呢？原因在于丰田埃尔法的高价并不是产品本身的合理售价。
据悉，埃尔法在日本本土的售价在20-44万之间，比国内的别克GL8还要便宜，而且埃尔法在日本也是十分常见的一款MPV车型，是一款不折不扣的平民车，但为何进入国内价格翻了2倍呢？原因在于埃尔法的产能有限，大部分4S店甚至没有拿货的资格，只有业绩完成度高的才能拿到埃尔法的配额，如此稀缺的资源，4S店怎么可能甘心降价出售，再加上国内不差钱的消费者比比皆是，因此这款车常年处于“加价提车”仍需等车的状态。同样客观地看待这款车，它其实就是一款与别克GL8定位相同的商务MPV。
第三款：美国的老年代步车--克莱斯勒C
克莱斯勒在国内算是一个很有神秘感的品牌，一方面是克莱斯勒如今是进口车身份，另一方面则是国内克莱斯勒车型十分罕见，甚至堪比奔驰S级，所以导致克莱斯勒C这款中大型轿车在国内被定义为“豪车”。当然，这款车的价格也不便宜，40多万的起售价与奔驰E级差不多。为何说它是“伪豪车”呢？原因在于其“豪华”定位是国内消费者对其品牌不了解的错误认知。
在美国市场中，公认的豪华品牌只有两个，那便是凯迪拉克和林肯，而克莱斯勒的定位与通用旗下的别克是一样的，都属于中高端品牌，而并非豪华品牌。更关键的是，克莱斯勒即便是在美国市场也是一个相对小众的品牌，因为极具年代感的设计，这款车也被调侃为“老年代步车”，因此其不仅不是豪华品牌而且认可度也不高，那么克莱斯勒C这款车在国内则是一款典型的“伪豪车”！
结语：以上三款车就是在国外是买菜车国内却成豪车的典型“伪豪车”，然而因为认知的偏差，这三款车在国内骗了国人多年。你认为国内还有哪些车型算是“伪豪车”呢？欢迎评论区留言谈论！
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