中科出席第十届健康中国论坛大会 https://m-mip.39.net/news/mipso_6195051.html（一）
在对比春秋航空和西南航空经营模式的异同点前，先梳理下西南航空的情况：
1、西南航空
(1)公司简介
美国较知名的低成本航司有西南航空、精神航空、太阳国航空、边疆航空、忠实航空和捷蓝航空，其中西南航空规模最大。西南航空（SouthwestAirlines，NYSE：LUV）由创始人HerbKelleher于年在美国得克萨斯州达拉斯市创立（前身：AirSouthwest），并于年正式将公司更名为西南航空。同年，公司以3架波音-飞机开通了州内三个城市（达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥）之间的航空客运业务。
（2）经营数据
截止到20年1月，西南航空每日航班超过班，通航城市个，通航国家11个，拥有家飞机。按旅客运输量口径，西南航空是全球第一大航空公司。西南航空的旅客运输量从0年的7,万人次增长到年的1.63亿人次，10年复合增速8.36%。
西南航空年公司收入客英里达1,亿人英里，可用座英里达1,亿人英里（1英里=1.61公里），是公司初创时的多倍和多倍。
（3）业绩表现
西南航空营业收入从年的万美元增长至年的亿美元，年复合增长率21%。其中，1年、2年受互联网泡沫破灭和事件及9年受全球金融危机影响，公司营业收入未能录得正增长，其余45年的营业收入均同比增长。
西南航空在美国航空管制放开后，在价格战中靠低成本的优势争夺存量旅客，吸引新增旅客，相对行业实现了较快增长，尤其在年至年，西南航空营业收入增速高于行业约20-50个百分点不等。
2、业务分析
（1）短程直飞模式（春秋航空、华夏航空同）
年航空管制解除之后，大多数航空公司建立起了轴辐式（hub-and-spoke）的飞行网络，主要针对长距离飞行的需求，即客流量小的城市间不直接通航，而是与一个枢纽机场连接，航空公司通过旗下支线子公司或第三方支线航司，将支线的客源集中到干线上来。因管制放松而被允许运营跨州航线后，西南航空并未采用传统的轴辐式航线网络，而是坚持其点对点（point-to-point）短程直飞的运营模式，两两城市之间直接通航，并以“短距离、高频次、点对点直飞”为特色提供低廉票价，目标客户是中小企业商务旅客和对价格敏感的旅游、探亲旅客。（国际上普遍将距离为-英里及以下的航线定义为短途航线。）年，西南航空有大约77%的乘客所乘坐的班次为直达班次，个城市开通了直飞航线；西南航空的平均航距为英里，比传统航空公司如美联航低近50%。相比较轴辐式的航线网络，点对点网络减少了复杂的管理成本，同时避免了转机过程中的等待时间，提高了飞机的利用率。
创始人HerbKelleher说：“我们的对手是公路交通，我们要与行驶在公路上的福特、克莱斯勒、丰田、尼桑展开价格战。我们要把高速公路上的客流搬到天上。”
（2）避开航空枢纽，选择二线机场（华夏航空同）
其他航司在轴辐式的模式下，通常选择枢纽机场作为基地。而西南航空避开拥挤的枢纽机场，选择一些靠近市区的机场或二线机场作为基地，例如达拉斯的勒夫机场（DAL）、休斯顿的霍比机场（HOU）、芝加哥的米德韦机场（MDW）等。一方面，由于二线机场并不拥挤，公司得以安排密集的航线，年，美联航和美国航空公司在达拉斯和休斯顿之间的航班每天有15班次飞机，而西南航空在这两个城市之间的航班分别为向南38次和向北41次。另一方面，二线机场的起降成本低于附近传统航空公司选择的枢纽机场，可为公司节省大量成本。西南航空选择基地机场的CPE（costperenplanedpassenger，单位登机乘客成本）比附近的枢纽机场低20%至44%不等。此外，公司在二线机场可以享有时刻垄断，进一步提升返航的效率。
（3）降成本的运营模式（春秋航空同）
a.飞机种类单一，降低运维成本
与美国的传统三大航空公司相比，西南航空机队结构单一，而三大航拥有的飞机系列多达数十种。西南航空只使用一种型号的飞机，即波音系列客机。单一机型的优点有：只需要对一种飞机对飞行员、乘务员、机械师和维修师等进行培训，降低培训费用。单一机型减少零件储备，便于调换飞机、调整机组人员等，提高运营效率。同一种机型的飞机采购可以降低成本。
b.单一舱位设置，降低单位座位成本
西南航空为全经济舱设计，不设头等舱和商务舱；同时由于不提供机上膳食，而是提供花生米和其他小吃，不需要餐车，可腾出空间多设座位，因此同款机型下，西南航空比美联航和美国航空多7%-13%的座位，更多数量的座位可以降低单位座位的成本，为公司降低票价提供保障。
c.其他降本增效的举措：
通过
