克莱斯勒

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马斯克又和WaymoCEO怼上了,谁家的 [复制链接]

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图片来源于网络

第九届弗里茨·克莱斯勒小提琴比赛将于9月20号正式拉开帷幕。

比赛时间从9月20号至9月30号结束,为期11天。库客K+现场将为您播放比赛最新赛况。

1.弗里茨·克莱斯勒(FritzKreisler-)

弗里茨·克莱斯勒是奥地利美籍小提琴家、作曲家,被誉为当代著名小提琴家。克莱斯勒演奏出的音乐音色优美动听,而他创作的音乐作品也常常是后辈小提琴家们演出时的常备曲目。

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克莱斯勒出生于奥地利维也纳,是家中的第二个孩子。因父亲是业余的音乐爱好者,因此经常会在家举办弦乐四重奏音乐会,因此克莱斯勒自幼受到音乐熏陶。家庭四重奏中有一位长者觉得他很有音乐天赋,于是就送了他一把玩具小提琴。有一天小克莱斯勒独自演奏了一曲奥地利国歌,父亲察觉出儿子有音乐天赋,于是决定教授他小提琴,从此克莱斯勒开启了自己的音乐之路。

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年,年仅7岁的克莱斯勒进入维也纳音乐学院师从约瑟夫·黑尔梅斯伯格学习小提琴,并跟随安东·布鲁克纳学习乐理。-年,克莱斯勒获得巴黎音乐学院的奖学金,开始了在巴黎的学习生涯。当时他的小提琴导师是约瑟夫·马萨,作曲老师是莱奥·德利布。克莱斯勒13岁就在欧洲和美国的音乐厅登台演出,很快成为了一颗耀眼夺目的神童音乐家。

克莱斯勒为小提琴创作了很多作品,延续了小提琴家帕格尼尼以及李斯特等浪漫主义时期音乐家的创作风格,成为不少音乐家音乐会上的必演曲目。其中,克莱斯勒还创作了极具中国特色的小品曲《中国花鼓》,也因此让不少中国乐迷认识、喜爱上了他。

2.克莱斯勒国际小提琴比赛的由来

说到克莱斯勒国际小提琴比赛的由来,要追溯到年前,克莱斯勒曾以个人名义在维也纳音乐学院设立了一个奖项,每年颁发给学校最优秀的小提琴学生。

年弗里茨·克莱斯勒小提琴比赛作为国际化赛事第一次举办,当时的评委有著名小提琴家梅纽因。第一届比赛的冠*得主是俄罗斯著名的小提琴家、指挥家:DimitriSitkovetsky。从年开始弗里茨·克莱斯勒小提琴比赛每四年在维也纳金色大厅举办一次。

3.赛事安排和比赛内容

场次和赛事内容

图片来源于网络:维也纳金色大厅

最终决赛将在维也纳金色大厅举行

由维也纳广播乐团与参赛选手共同演出

初赛8场(小提琴独奏)

比赛地点:维也纳音乐和表演艺术大学,约瑟夫·海顿音乐厅

比赛时长:20-25Min

比赛内容:

选自下列作品中的三首曲目:

1.巴赫作品:一首独奏奏鸣曲的前两个乐章或一首帕蒂塔、恰空舞曲的前四个乐章

2.一首帕格尼尼、维尼亚夫斯基或恩斯特的一首随想曲

3.弗里茨·克莱斯勒:宣叙调、谐谑曲

比赛场次:

(以下时间为维也纳当地时间)

9.20星期四

第一场9:30第二场15:30第三场19:30

9.21星期五

第四场9:30第五场15:30第六场19:30

9.22星期六

第七场9:30第八场15:30

半决赛8场(小提琴/钢琴)

比赛地点:维也纳音乐和表演艺术大学,勃拉姆斯音乐厅

比赛时长:50-55Min

比赛内容:

选自下列作品中的五首曲目:

1.塔尔蒂尼:《魔*的颤音奏鸣曲》、克莱斯勒的《华彩乐段》、《序曲和快板》或克莱斯勒《科雷利主题变奏曲》

2.一首“维也纳乐派”的小提琴和钢琴组合曲(奏鸣曲、二重奏),18-20世纪的作曲家作品(海顿、莫扎特、贝多芬、舒伯特、勃拉姆斯、理查德·施特劳斯、勋伯格、韦伯恩等)

3.一首参赛选手本国作曲家20或21世纪的现代作品(小提琴和钢琴、小提琴独奏)

4.一首自由选择的炫技作品(小提琴和钢琴、小提琴独奏)

5.一首克莱斯勒著名的短作品

比赛场次/p>

(以下时间为维也纳当地时间)

9.23星期日

第一场15:30第二场19:30

9.24星期一

第三场9:30第四场15:30第五场19:30

9.25星期二

第六场9:30第七场15:30第八场19:30

第一场决赛2场(小提琴/钢琴)

比赛地点:维也纳音乐厅(勃拉姆斯音乐厅)

比赛内容/p>

一首选自从贝多芬时期开始的19或20世纪具有代表性的小提琴协奏曲,这场比赛决定第四名、第五名和第六名获奖者。

比赛场次:

(以下时间为维也纳当地时间)

9.27星期四

第一场15:30第二场19:30

第二场决赛(小提琴/乐团)

比赛地点:维也纳音乐厅(大厅)

最后一场比赛:

(以下时间为维也纳当地时间)

9.30星期日

最后一场11:00

最后这场决赛将决定大赛前三名获奖得主,角逐的选手将与指挥JohannesWildner携维也纳广播交响乐团合作演出。

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马大炮又营业了。

文/宋双辉

有段时间没在推特上怼人的马斯克,又营业了,这次是关于自家的自动驾驶技术。起因是Waymo的CEOJohnKrafcik接受德国《经理人》杂志采访的时候,说“特斯拉根本不是Waymo的对手”,然后马大炮不乐意了,说这种言论让他“感到震惊,但是特斯拉不论是人工智能硬件还是软件方面都比Waymo更强。”Waymo说特斯拉根本不算对手,特斯拉说自己软硬件都更强,而且强调了成本问题,两家到底谁更有理呢?其实这不是Waymo和特斯拉第一次关于自动驾驶“掐架”了,根源还是因为两家公司选择了完全不同的路径,正所谓道不同不相为谋,理念就不一样,吵架也就很正常了。特斯拉相信计算机视觉,只用摄像头和雷达传感器就能搞定自动驾驶,而Waymo则认为这还不够,还要依靠激光雷达+高精度地图才能实现真正的自动驾驶。去年底,Waymo开始在凤凰城推出不需要安全员的自动驾驶出租车服务,而特斯拉也推出了自动驾驶测试版软件,两家公司的火药味又升级了。马斯克觉得Waymo的办法太麻烦了,要不断更新地图才能保证可靠性,这种技术很无用,这让Waymo很不爽。有人在推特上问Waymo,是不是“认为你们比某个具有误导性的、主要靠嘴上功夫的竞争对手先进了几个量级?”时,Waymo直截了当的回复:Yes。虽然这段对话全程没提到特斯拉的名字,可是很明显,“具有误导性”、“主要靠‘说’”这些都是在说特斯拉。因为最早推出AutoPilot自动驾驶系统之后,特斯拉就被称为这种命名方式有误导性(现在中文翻译改叫自动辅助驾驶了),后来又推出了FSD(FullSelfDriving)完全自动驾驶套件,又被喷了一轮。而且马斯克许诺过很多次“今年实现全自动驾驶”,但是从没应验过,所以很多人认为特斯拉的自动驾驶“主要靠说”。去年底的互喷刚过去没多久,今年初,Waymo又搞事情了,他们主动表示,今后不再使用self-driving(自动驾驶)一词来描述他们的自动化车辆,因为“语言的精确性很重要,可以挽救生命”。吃瓜群众表示,这又是在针对特斯拉的FSD做文章,毕竟自动驾驶这个词特斯拉用得最多。然后就到了这次的互喷,关于谁家的自动驾驶路线才是正道,谁家竞争力更强的问题,双方都不甘示弱。JohnKrafcik之所以说特斯拉根本不是Waymo的对手,实际上并不是直接藐视对手,人家的话是有上下文的。原话是,“特斯拉是一家汽车公司,提供了非常好的驾驶辅助系统,而且在法律声明中做得很到位,明确警告了驾驶员,一定要把双手放在方向盘上,他们才是车辆的控制者。所以,特斯拉根本不是我们的竞争对手,他们是制造驾驶辅助系统的汽车企业,我们是生产完全自动驾驶技术的公司。”上下文连起来看,是不是语气就缓和多了?人家Waymo没有看不起特斯拉,只是认为两家研究的根本不是一种东西,所以没有可比性,更不可能是对手喽。但是这话里还是能听出一种优越感,马斯克引以为傲的FSD,在Waymo看来压根儿不算自动驾驶,顶多就是个高级驾驶辅助系统而已,驾驶员还是要时刻盯住方向盘。而坐进Waymo的车里,你就不再是司机了,车可以完全交给系统控制。当然Waymo不是一开始就决定直接跳过辅助驾驶阶段,进*完全自动驾驶的,只是后来他们认为,像特斯拉那种辅助驾驶反而不安全,会让驾驶员放松警惕,而车辆又不足以完全接管车辆,最后事故就发生了。至于马斯克强调的成本问题,JohnKrafcik也在采访中提到了,说Waymo的这套搭载了激光雷达的装置成本并不会特别夸张,一辆搭载了这套装置的克莱斯勒Pacifica或捷豹I-Pace测试车,成本不会比奔驰S还高。那奔驰S在美国卖多少钱呢?10万美元起。而搭载FSD的特斯拉Model3多少钱呢?不到4万美元,所以差距还是很大的。这也是为啥马斯克强调特斯拉更具成本优势。至于谁能够最终胜出,目前确实还无法下定论,两种路径各有利弊,从安全性角度考虑,Waymo似乎比特斯拉更靠谱一些,只是这种技术的大规模普及还要很久,眼下你能体验到的,还是特斯拉这种技术,所以只能让自己长点心了,别盲目依赖所谓的黑科技。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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