你敢信？月初晒销量的操作，神龙也玩上了。据1月3日公布的数据显示，神龙汽车12月国内销量同比增长15.8%，同时环比增长12.9%。虽然没有公布具体的销量数字，但根据年12月的辆和增长15.8%计算，年12月销量辆左右。这也是神龙汽车在过去30个月以来，首次迎来单月同比正增长。莫非神龙要“翻身”？但这看似欣欣向荣的景象背后，体现更多的却是此前神龙在国内满满的失意。毕竟，12月仅辆就能取得15.8%的同比增长，也只能说明这是神龙去年销量基数过低所造成的假象。不论如何，12月能够取得正增长在今年已经算是最好的结局了，最起码，习惯伸手要钱的神龙又有底气操作一番了。
杯水车薪
根据东风汽车公司公布的数据显示，年12月份销量同比增长15.8%，年全年的销量刚好超过5万辆。此外，从环比数据看，神龙公司9月增长27.9%、10月增长28.6%、11月增长18.4%、12月增长12.9%，逐月向好的趋势越来越明显。但是，在这组看似“积极”的数据背后，体现更多的却是此前神龙在国内满满的失意。要知道，年，神龙汽车至少还售出了辆新车，而若以今年前12月的累计销量来看，这一数据还不到去年总销量的50%。况且，在年神龙汽车在华鼎盛时期，其在华销量甚至超过70万辆，可想而知，神龙重回巅峰绝非易事。但不可否认的是，自10月24日神龙汽车在文化节上公布“元+”以来，围绕“用户”讲故事的神龙汽车如今确实初见成效。但从体量来看，距离其真正意义上实现“翻身”，显然仍尚有不小的差距。
产品在精不在多
具体到神龙旗下两大品牌来看，更是度无死角的挂着一个“惨”字。神龙汽车目前旗下东风标致、雪铁龙共有15款以上的车型在售，但如此庞大的阵容能够实现走量的车型却是少之又少。相比东风标致，东风雪铁龙品牌表现更加逊色一些，虽然官方声称12月环比增长23%，但实际销量也只是刚刚超过辆。神龙汽车的公告里也说得比较明白，标致和以及雪铁龙天逸这三款车型贡献较大，但销量仅仅是破千的水平。其中，11月份，天逸C5AIRCROSS销量为辆。即便如此，环比下降了28.17%。不过好在12月份，天逸C5AIRCROSS能够保持环比同比双增长，勉强破千。而至于其它车型，只是基本维持在过百的水平。9-11月份C6销量分别是、、辆；C4云逸销量分别是8、8、辆；C3L销量分别是3、13、辆；天逸C5AIRCROSSPHEV销量分别是28、28、52辆。甚至爱丽舍、C3-XR等车型，前两个月销量更是未能实现0突破。上文也曾提到，其实，东风标致的处境与东风雪铁龙别无二致，在庞大的产品阵营中，仅有和两款车型销量突破辆。在年，东风标致与雪铁龙新车的投放上着实费了一番心思，这其中，标致全新系列和雪铁龙C3L无疑是最有话题性的两款新车，但前者全系“三缸”，后者跨界聚焦小众群体，仍在说明，眼下的神龙有些病急乱投医的意思。此前，神龙在“元+”自救计划中强调，五年内推出14款新车，但从目前的情况来看，很难保证惯用“车轮战”的神龙汽车，日后在如此强大的新车阵容中没有“掺水”的成份。
有个“好爹”很重要
当然，神龙的处境，也并没有我们想象的这般糟糕。最起码，在PSA与FCA宣告合并这件事上，神龙汽车还是可以赚取不少好处。日前，经过近半年的审议，欧盟委员会反垄断机构于当地时间12月21日批准了标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）的合并申请，据悉，合并将于今年第一季度完成。为了促成合并，东风集团减持PSA股份，减持后东风其持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权，成为第三大股东。而东风的慷慨解囊，也为其赢得了与PSA的长期合作，据悉，双方合资公司神龙汽车的合资期限延长至年。从近半年来PSA对神龙的一系列资金扶持来看，神龙势必在此次合并中长期受益。此外，据公告显示，神龙还将获得PSA在中国的新品牌授权。对此，业界人事表示，神龙汽车或将拥有欧宝汽车的专有权，并享受从标致雪铁龙以更低价格进口汽车零部件。诚然，作为一家有着多年历史的德国品牌，欧宝在中小型车方面有着极深的造诣，如今欧宝汽车开发了超过10款车型的动力总成与零部件，名下有着4家研发测试中心，PSA此前更是直言，欧宝的加入为集团每年节省17亿欧元。而这，也为如今“无牌可打”的神龙汽车增添不少新活力。基于此，能否成功将欧宝引入中国市场，或将成为神龙能否在短时间内实现销量翻身的最大筹码，甚至引入欧宝，神龙更能进一步提升在PSA面前的话语权。可见，无论从何种角度，引入欧宝，对于神龙无疑是喜事一桩。
眼下，无论是引入欧宝，亦或是近半年来东风与PSA源源不断的资金扶持，可以说，衣来伸手、饭来张口的神龙就像个被溺爱长大的孩子，似乎从不会为生计发愁。毕竟，这是PSA心心念念在华复兴的最后一块版图，同时也是东风换取与PSA深化合作的重要筹码。
只不过，你我都知道，娇生惯养并非好事。
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