近几年，全球整车企业的财务压力越来越大，利润空间越来越小–这个问题并不仅仅是新冠肺炎的蔓延带来的，但新冠肺炎可以说是压垮骆驼的大哑铃。在新冠肺炎爆发之前，销量下降已经比较明显，而新技术竞争带来的开发成本和单车成本的上升也让众多车企头疼，却又不得不加大投资参与进去。FCA（菲亚特克莱斯勒）前CEO马尔乔内（SergioMarchionne）于年曾做过一次演讲，叫做《资本瘾君子的忏悔》（ConfessionsofACapitalJunkie），他表示，不同车企之间的相互竞争过于激烈，导致重复投资过多，太多的成本重复，研发费用增加，法规项支出的增加等等，但实际效果得不偿失，致使汽车行业每个星期浪费数十亿美元的产品开发费用。最好的解决办法，马尔乔内认为，就是合并或合作，公司可以通过合作大大降低固定资产和开发费用的投资。下面这张图是《资本瘾君子的忏悔》讲演中展示的PPT中的一页，也是本人最喜欢的一页。它将产品开发成本分解开来（不包含动力总成的开发），其中上部车身外观的开发成本是最贵的，占比为整车的38％。仅次于上部车身外观的是内饰，占17%。而最便宜的是制动和转向，成本仅为1％。车身内部和外部的造型和外观对于车辆能否顺利销售太重要了，所以车企花费整个开发费用的55%用于相关领域的开发。但是，这一领域对安全、法规、油耗、排放、技术进步等方面没有明显帮助，花费却过于庞大–因此马尔乔内认为，这都是恶性竞争造成的，需要极力避免。不仅马尔乔内这样认为，业内许多巨头高层都认可这一思路。所以这些年，收购合并或合作频繁发生，公司间抱团取暖，以度过难关。收购合并方面，远的有年吉利获得沃尔沃的所有权，近的有标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)将于年一季度完成合并。标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合并影响范围非常广泛，具体条款外界不太清楚，但有哪些影响大致能预估到：
·年东风汽车集团购入PSA13.68%的股份，虽然后续有过减持，但仍持有不少PSA股份，那么对于这次合并东风汽车处于什么角色、能否获利？
·除了东风汽车集团这个股东，PSA还有EXOR集团、标致家族（EPF/FFP），法国国家投资银行（Bpifrance）等大股东，他们的利益是否能够得到保证是支持此次合并的重要因素。
·PSA拥有汽车零部件巨头全球第六大汽车零部件供应商佛吉亚（Faurecia）46%的股份，据传PSA将把佛吉亚的一半股份让渡给FCA的投资者。
·菲亚特克莱斯勒将分散其在柯马（Comau）的股份，这是一家著名的工业自动化系统公司。
·菲亚特克莱斯勒旗下有众多品牌，如我们耳熟能详的菲亚特、法拉利、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，也有相对比较冷门的Abarth和蓝旗亚，合并后如何操作是个问题。
负面影响方面，这种巨头合并交易在欧洲涉嫌欧盟反垄断法，存在不良竞争行为，面临相关的调查，两家公司在合并后可能被迫出售或转让部分业务。合作方面，雷诺-日产-三菱联盟破灭的故事相信大家已经耳熟能详，虽然联盟失败，但也能相对证明合作的趋势已经不可阻挡。除此之外，福特汽车和大众汽车在今年签署了进一步合作的协议，主要是利用各自在中型皮卡车以及商用（福特）和电动汽车（大众）的互补优势，来共同满足欧洲和其他地区消费者需求，另外在自动驾驶方面也进行合作。展望未来，在这种日益苛刻的商业生态系统中，任何形式的合作都将变得更加重要。而今年上半年，又有重磅合作发生，通用汽车和本田汽车之间的谈判成为人们
