迈克尔·西马里汽车和司机
近年来，插电式混合动力汽车变得越来越普遍，产品种类繁多，如克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车和法拉利SF90Stradale超级跑车。不出所料，这可能是最著名的普通混合动力车品牌，丰田汽车这是该领域的先驱，先是在年推出了普锐斯插电式汽车，接着是普锐斯Prime。
这PriusPrime作为款推出，五年来一直没有太大变化。Prime作为独立于普通的普锐斯除了改进的动力系统之外，它还有略微不同但同样怪异的外观造型。早在丰田设计Prime的时候，人们显然认为普锐斯受欢迎背后的一个关键因素是它非主流的外观。因此，这个版本冒险走得更远，在普锐斯的尖顶轮廓上增加了新的折痕，引入了双泡车顶轮廓线，并用巨大的垂直雾灯包围了较低的进气口。
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奇怪的事情还在继续。数字仪表偏移在驾驶员正常视线之外的仪表板中心，浅屏幕没有提供太多的定制方式。驾驶员正前方的平视显示器弥补了仪表组的怪异放置，但它仅限于有限的装饰。换挡器就像普通的普锐斯，一个短粗的小杠杆，通过不寻常的双J模式移动。物理旋钮和按钮大多被摒弃。相反，几乎所有的控制都是不直观的电容式触摸点，即使是音量和温度调节。
优点:美国环保局合并54英里，可以通过一个标准插座充电，装备精良的价格。
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基本款LE有一个7.0英寸的中央触摸屏，而XLE和限量版车型(如我们的测试车)有一个11.6英寸的垂直显示屏。无论哪种方式，导航都包括在内，智能手机镜像和亚马逊Alexa集成也是如此。尽管更大的屏幕有大量的可用空间，但它的大多数接触点都很小，这使得第一次尝试很难击中目标——当然，如果你的眼睛不离开路面，就不会这样。执行一些简单的任务，如调节风扇速度，需要多次点击屏幕。
所有顶级车型的内饰均不含动物产品，限量版车型采用合成皮革。座位位置较低，驾驶员左腿的死踏板比较近。长仪表板上的视野由a柱构成，掀背车上两块玻璃之间的横木挡住了后方的视野。后座现在有三个座位的安全带，但实际上对两个乘客来说足够宽敞，当他们进入时应该小心倾斜的车顶。后排座椅后面是一个适中的20立方英尺的行李空间，载物地板很高。普锐斯有一个更宽敞的货舱(27立方英尺)，也是如此现代IoniqPHEV(23立方英尺)。
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像普通的普锐斯一样，普锐斯Prime的重点是燃油经济性。它拥有环保局估计53英里/加仑的城市，55英里/加仑的高速公路，和54英里/加仑的总和。这超过了所有的插电式混合动力车，虽然普通的普锐斯也差不多，环保局综合估计为52或56英里，这取决于装饰水平。(与Prime不同的是，普通普锐斯还提供了一款全轮驱动车型，每加仑可行驶49英里。)我们在英里的公路燃油经济性测试中看到了45英里/加仑(从充满电池开始)，总体平均为48英里/加仑。当你关掉汽车时，仪表盘显示屏会给你一个1-分的环保驾驶分数，通常伴随着一条好样的信息(“良好稳定的驾驶”)和一条指出你如何能做得更好的信息(“放松油门”)，并伴随着几个钢琴音符作为音乐背景。
低:无精打采的加速，恼人的触摸控制，短电动里程。
Prime的插电式混合动力系统由1.8升阿特金森循环四缸发动机和两个电动发电机组成，只有马力，汽车的加速可以预见是从容不迫的。在我们的测试赛道上，Prime在10.3秒内将自己拖到60英里/小时，这使得它比我们去年测试过的任何一辆车或者年。它也比伊奥尼克PHEV。以每小时78英里的速度跑完四分之一英里同样耗时17.7秒。那就是使用引擎和电动机。设置为电动模式，这些时间甚至更长。
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在公路上，行星齿轮组的表现就像一个连续可变的自动变速器，让发动机转速飙升，每当你要求加速时，伴随着嗡嗡声。Eco、Normal和Powerdrive模式主要决定了在动力系统响应之前你必须踩下油门多远。
如果电池有足够的电量，汽车开始作为电动汽车行驶，这实际上更令人愉快，因为加速器响应是线性的，发动机保持安静。不幸的是，普锐斯Prime不能作为电动车开太久。根据美国环保署的说法，Prime的锂离子电池组估计有6.2千瓦时的能量，只能提供25英里的电动里程；我们在公路测试中跑了21英里。大多数较新的PHEVs表现更好，包括Ioniq(29英里)、现代Tucson(33英里)和福特Escape(37英里)。
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为了了解PHEV动力系统自普锐斯Prime首次亮相以来取得了多大的进步，人们只需看看丰田展厅就知道了。RAV4Prime去年推出的，具有2.5升发动机，三个电动机，全轮驱动，和一个更大的电池。RAV4Prime的马力在加速方面大大超过了普锐斯Prime，在5.4秒内加速到60英里/小时。其官方燃油经济性为每加仑38英里，无法与普锐斯相提并论，但RAV4更有可能在环城行驶中完全不使用汽油，因为它仅依靠电池电力就可以行驶约42英里。
普锐斯Prime的小电池有一个优势——它很容易在家充电。Prime可以插在传统的伏墙上插座上，它可以在大约五个半小时内给电池充满电。也可以使用伏的插座，将时间缩短到两个小时。
除了简朴的动力系统，Prime无私的驾驶风范还延伸到了轻便麻木的方向盘上。不出所料，低滚动阻力轮胎在刹车垫上表现不佳，我们测得的侧向抓地力为0.80克，记录的刹车距离为70英里/小时英尺。然而，刹车踏板调节对混合动力车来说并不坏。普锐斯Prime还巧妙地掩盖了道路上较小的颠簸，尽管较大的坑洼会对车身结构造成干扰。
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LE的PriusPrime起价为29，美元，XLE的起价为31，美元，限量版为35，美元。这些数字比普通普锐斯贵了几千美元。目前，Prime有资格获得美元的联邦税收抵免，但预计今年晚些时候将开始逐步取消。(每家汽车制造商的淘汰情况各不相同，取决于其销售的PHEVs和ev的总数。)
汽车公司在努力使他们的产品线电气化的同时，正在迅速增加PHEVs。与此同时，插电式混合动力车的
