当地时间周三，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务WaymoOne。作为Waymo“早期乘客”计划中的一员，科技媒体记者安得烈J霍金斯（AndrewJ.Hawkins）在该公司推出自动驾驶出租车前一周亲自进行了试乘。以下是关于WaymoOne的评测报道：
这是亚利桑那州凤凰城郊区钱德勒的一个下午，我坐在车内，正紧张地等待着我的自动驾驶汽车在到达咖啡店前左转。时间一分一秒地过去了，这辆驾驶汽车商务车让开了太多本该左转的机会。但好在它并没有让我等得不耐烦，车开始向左行驶，这样我下午三点左右喝咖啡的习惯很快就得到了满足。
本周三，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务，对于Waymo这个前谷歌自动驾驶项目来说是一个重大时刻。近10年来，谷歌一直致力于这项技术的研发。我是为数不多的幸运儿之一，在该公司推出自动驾驶出租车前一周亲自进行了试乘。我之所以说自己“幸运”，是因为要乘坐Waymo的自动驾驶出租车，你不仅必须住在凤凰城周围四个郊区中的一个，还必须属于非常排外、仅有人的“早期乘客”(EarlyRiders)俱乐部。
这Waymo产品主管丹楚(DanChu)表示，首先Waymo新推出的自动驾驶出租车服务“WaymoOne”将只对“早期乘客”中的“数百名”成员开放。这格外具有排他性。
自年4月以来，“早期乘客”一直在测试该公司的自动驾驶汽车，主要用于上班、上学和各种差使。其中一些人现在将迁移到WaymoOne，而另一些人将保留在“早期乘客”计划中。那些迁移到WaymoOne的人将能够继续使用该公司的自动驾驶出租车，而使用方式与“早期乘客”计划大体相同，只不过现在他们要为乘用出租车付费。
Waymo拒绝就计划以多快的速度向公众开放服务发表评论。“我们想了解每一步，”楚说。“人们的反应如何？人们的感觉如何？随着人们对此感到满意，才意味着我们可以继续拓展业务。”
这些汽车还没有完全实现自动驾驶:在Waymo决定推出自动驾驶出租车之时，汽车的方向盘后面还会有“训练有素的司机”。楚表示，该公司将测试各种“配置”。公司称最终将提供无人的自动驾驶汽车，但拒绝给出具体日期。
这些训练有素司机的存在既有实际作用，也有心理因素。尽管Waymo坚称，它的汽车大部分时间都会自动驾驶。而一旦车辆出现问题，人类司机可以控制。此外，最初的乘客乘坐有人驾驶的汽车可能会感觉更舒服。
年11月，该公司在钱德勒首次展示其完全无人驾驶汽车，震惊了世界。Waymo发出了一个强有力的信息:自动驾驶汽车是真实存在的，它们正在到来。
但这些行程只发生在该公司服务区域的一小部分，其中大部分是住宅区，而且也从未大规模普及。根据《TheInformation》最近的一份报告，Waymo的自动驾驶汽车仍然偶尔会被某些交通状况弄糊涂，这表明尽管这项技术非常先进，但还没有完全为现实世界做好准备。最近几个月，该公司开始让训练有素的司机重返汽车，看起来短期内司机们将暂时留在自动驾驶汽车内。
不过楚表示，不再依赖人类司机仍是Waymo最终“愿景”的一部分。但将WaymoOne推向公众客户之前，将继续在早期乘客范围内进行测试。楚认为这是一个客户服务问题，而不是技术问题。他说:“这样一来，我们就能汲取早期用户的真实反馈。”
乘坐体验
在钱德勒我前后三次独自乘坐了Waymo的自动驾驶汽车，车上训练有素的司机从未进行过干预。我也曾经坐过一辆没有人类司机的Waymo自动驾驶汽车，但那次不是在公共道路上。在钱德勒的时候，我完全准备好体验一次真正的无人驾驶旅程，但是Waymo拒绝了我的请求。
行程本身平淡无奇，但体验一下为叫车服务客户增加的小亮点还是令人兴奋。这些商务车闻起来仍然很新，或者至少是最近清洗过。司机头枕背面屏幕上有一个大的蓝色“开始”按钮，我可以按下这个按钮启动行程。(这款车的顶部也有一个物理按钮，能够执行同样的功能。)按下按钮后，音乐响起，一个机器人的声音说:“我们出发。”
正如我自己所说，我是一个经验丰富的Waymo乘客——三次公开道路行程以及一次测试道路行程。但这次的乘坐体验让我感觉技术更成熟。以前坐车时的感觉就像自己的祖母在开车一样，但现在乘车的感觉基本算得上正常。当遇到减速带时，汽车会减速；当改变车道时，汽车会加速；有几次汽车的表现甚至会让我感到惊讶，比如自动驾驶汽车在十字路口突然刹停时距离人行横道太紧，它甚至会向后倒上几英寸，给行人让出空间。当然，它原本就不应该急刹车，但能看到汽车回及时纠正错误仍然让人感到欣慰。
据报道，Waymo的自动驾驶汽车过去曾在左转弯问题上遇到了一些麻烦，而此次从道路拐进停车场多花的几秒钟也证实了这一点。该公司坚持认为，这些转弯所需技术高深，本质上就充满危险，这就是为什么不建议备用司机去干预的原因。它们是驾驶的正常组成部分，也是Waymo在拓展视野时需要解决的问题。
正如预期的那样，WaymoOne将只在凤凰城周围的四个郊区上线。过去两年，该公司一直在钱德勒、梅萨、坦佩和吉尔伯特测试其自动驾驶汽车。楚说，Waymo自动驾驶汽车的服务区大约有平方英里。业务扩张也将首先在“早期乘客”计划范围内展开，然后再迁移到WaymoOne。该公司的自动驾驶汽车已经在公共道路上自动行驶了0万英里，还在虚拟仿真中行驶了70亿英里。
应用程序
早期乘客将如何召唤一辆自动驾驶汽车？当然是通过手机应用程序。Waymo的应用程序看起来像极简版的Uber应用程序。在验证你的上车和下车地点后，应用程序就会给出一个车辆到达的预估。这款应用兼容iOS和安卓系统，但在自动驾驶服务拓展开来之前，它不会出现在苹果或谷歌的应用商店中。
楚说，该公司正在努力控制需求，这样乘客的等待时间不会过长，会控制在几分钟之内。有时，地图上可能会出现一个蓝绿相间的“W”，表示自动驾驶汽车更容易到达的接送地点。这意味着应用程序可能会提示乘客走上一段路，以便Waymo的汽车更容易找到他们。
就像Uber或Lyft一样，WaymoOne的乘客可以从一星到五星给自己的行程打分。他们还可以从“路线选择”、“驾驶”和“汽车状况”等固定答案中选择，详细说明是什么让这趟行程感觉很棒。应用还内置了一个支持功能，乘客可以立即接到Waymo代表的电话，或者在应用程序内与他们聊天。这是为了让乘客在登上没有后备司机汽车时有更好的心理准备。
当我使用的时候，这个应用程序有一个小bug，这是大多数测试版软件的典型问题。在我呼叫了第一辆Waymo汽车之后，原本应该接我的那辆车在真正到达上车点前就从应用程序中完全消失了。Waymo的产品经理克莱姆赖特(ClemWright)说，他以前从未见过这种情况发生，但他坚称这是一个很容易解决的问题。这提醒人们，Waymo在从“登月”项目转向成熟业务过程中可能会遇到类似的问题。
关于价格
乘坐一次WaymoOne要多少钱？毕竟，WaymoOne只是像Uber或Lyft那样的叫车服务，但车辆的动力来自于高度发达的人工智能大脑，而不是普通的人类大脑。为了在竞争中取得优势，Waymo需要考虑人们愿意为他们的交通支付多少钱。由于Uber和Lyft之间的激烈竞争，如今这个问题的答案可能不会太高。虽然不像早期打车服务那么便宜，但目前叫车服务仍然不贵。
这款应用程序显示，我从钱德勒市中心到大约三英里外的咖啡店耗时8分钟左右，花费了7美元多一点。这和我用Uber或Lyft打车软件支付的费用大体相当。
Waymo表示，该公司仍在进行试验，基本上将使用基于行程时间和距离的计价方式。楚说，和普通的打车应用一样，WaymoOne的价格将根据需求而变化，这已经成为行业标准。他表示:“行程距离和时间肯定会成为(定价)的一部分。”
图示：“早期乘客”计划中迭戈里维拉(DiegoRivera)表示，“这就像在迪士尼乐园里乘车一样。”
一旦车内不再需要训练有素的司机，加之Waymo想出如何对车内娱乐和广告进行收费，分析师预计自动驾驶汽车的基础价格将会下降。当然没人知道那会是什么时候。但尽管存在这些不确定性，Waymo能抢先推出世界上第一辆自动驾驶出租车在金融上仍有其优势。去年8月份，摩根士丹利(MorganStanley)的一个分析师团队探访了Waymo在凤凰城的业务，在WaymoOne上线之前就得出结论称，该公司的叫车服务价值约亿美元。摩根士丹利还认为，卡车运输和技术许可又为Waymo增加了亿美元的现值。
摩根士丹利的一名分析师在研究报告中写道:“我们认为，这项业务有点类似于早期的搜索业务，当时谷歌付费给其他出版商使用其搜索技术。”“我们相信，Waymo正与全球50%以上的汽车制造商就个人汽车方面的机遇展开谈判。”
早期乘客
WaymoOne成功与否的一个问题是，早期乘客是否愿意开始为这项服务付费。迭戈里维拉(DiegoRivera)在GoDaddy.
