新加入阿尔法罗密欧的首席设计师西班牙人AlejandroMesonero-Romanos向我们介绍了他对意大利式美学的理解以及阿尔法罗密欧的设计趋势。
12月中旬，我们通过一场线上圆桌会议采访了上任刚满半年的阿尔法罗密欧首席设计师AlejandroMesonero-Romanos。这个名字别说中国的普通车迷，恐怕就是中国的汽车媒体熟知的也不多，因为在近30年的职业生涯中Alejandro服务的多是在中国知名度不算太高的汽车品牌。他年出生在马德里，或许是受到了身为工程师的父亲的影响，很小就对汽车产生了兴趣，高中毕业后进入巴塞罗那的ELISAVA设计与工程学院工业设计专业学习，之后在一家汽车设计公司短暂工作了一段时间，然后拿到了英国皇家艺术学院汽车设计专业的硕士学历——这期间他享受到了英国政府提供的奖学金，可见已经有了相当高的造诣。
西班牙，法国，西班牙，意大利
……这个西班牙人出生、
学习和工作的地方都是以浪漫闻名的国度。
年，Alejandro在整车厂认设计师的职业生涯从西雅特开始了，仅仅一年就通过在概念车Bolero上的表现引起了大众集团的注意，将他调到集团设在西班牙锡切斯的欧洲设计中心，负责西雅特、大众和奥迪等品牌的多个车型的外形设计。年他去了雷诺——最高担任过雷诺三星的设计总监——年回到西雅特（这次主管的还有西雅特的高性能子品牌Cupra），年又去到雷诺，年6月1日开始了现在的职务。
从上面这份简历可以看出，Alejandro这是第一次到一个意大利汽车品牌工作，之前大部分时间所在的西班牙和法国虽然也是富于浪漫气息的地中海国家，汽车品牌也都很有特色，但意大利汽车品牌的个性更强，他是如何看待这种国别差异的呢？Alejandro表示这个问题如果展开说能讲很久，这里只能尽量简短回答一下：“对于设计师来说，我们会接触到不同的设计美学，比如德系车（他设计过大众和奥迪品牌的车型），它的美或魅力是更加理性化的，而意大利的车型的美可能更加源于直觉，它会给你带来一种一见钟情的感觉，第一次见到它你就会爱上它，这就是意大利式的美学。我们阿尔法罗密欧也是如此，你会立刻爱上我们的品牌，爱上我们品牌的美学以及设计。我觉得这就是设计的一个价值所在。见到的第一刻你就想拥有这款车，不管是付出什么样的代价。所以说这样的一种美学给人们情绪上带来的波动是更加直接的。德系车的设计的美学可能会更加冷静和理性。”那么对他这个“新人”来说，哪款阿尔法罗密欧车型最有品牌代表性，或者说他最喜欢哪款呢？“我认为作为阿尔法罗密欧的设计师，要回答这个问题就太难了，也太难选择了。如果说去到我们的博物馆，可以看到一系列非常杰出的车，你让我挑选的话我可能每周都会改变观点，如果非要选一个就是阿尔法罗密欧8CBTouringBerlinetta，它诞生于年，是多种元素的集合，包括美以及速度，以及我们的设计理念，还有空气动力学。它在当时也是非常大胆、创新、极具颠覆性创新的一款车。当然我还想强调一下，其实我深深地热爱阿尔法罗密欧的每一款车型，而且对每一款车型的热爱背后也有着不同的原因。”
诞生于年的阿尔法罗密欧8CBTouringBerlinetta，
今天看来依旧美艳动人。
阿尔法罗密欧品牌正式进入中国是年，但其实在大约40年前就已经有一些阿尔法罗密欧车型来到中国，不过数量很少，除了老一辈车迷对它有一些情怀，大多数中国消费者对它的认知度不是很高。随着菲亚特-克莱斯勒集团与PSA集团合并，新的Stellantis集团领导层决心进一步提升并推广阿尔法罗密欧的品牌形象，那么在这个过程中，设计将发挥怎样的作用呢？Alejandro回答说：“确实我们对能够加入Stellantis集团这一个大家庭感到非常荣幸。作为一个全球豪华品牌的定位，我们希望能够更好地将品牌调性带给我们的客户、我们的车主，因为我们是一个对产品精挑细选的豪华品牌。现在我们能更好地贴近消费者，同时我认为Stellantis集团是一个完美的大家庭，我们在这里拥有了一切。阿尔法罗密欧有着悠久的历史传承，同时也是个历久弥新的品牌。我们能更好地利用Stellantis集团的技术优势。这个大家庭当中有很多兄弟姐妹品牌，我们可以跟他们分享很多东西。总而言之，我们认为加入这个大家庭是个非常完美的地方。”
如果提到高性能车，恐怕很少会有人一下想到阿尔法罗密欧，但这个创建于年的品牌从年就开始参与汽车运动，在方程式、房车和拉力等各个赛场均有不俗的表现——赛季第一位中国F1车手周冠宇将代表阿尔法罗密欧车队出战——近几年又通过几个车型的四叶草版和Giulia的GTA及GTAm版看到了他们在开发高性能车方面的实力。那么设计师是如何通过自己的画笔来体现汽车性能呢？Alejandro回答说：“作为设计师，我们的工作就是让大家看到这款车呈现的样子，能够更好地体现它真正的性能。作为设计师我们要从外形的角度使这款车型看起来确实能够传递或者说阐述它不同的高价值，包括你提到的高性能，以及它风驰电掣般的感觉，它灵活的操纵感，它的轻快感等等。另一方面，我们要让我们的设计适应车的定位以及它所体现出来的内在价值，当然我们也有非常多的高科技在背后作为支撑，使设计和性能更加适配和协调，使大家能够觉得所见即所得。以GTA和GTAm为例，它们的发动机动力很强，我们就让前舱盖和轮拱处的线面更有肌肉感来突出力量感，并且加大进气口，还增加了翼片等空气动力学设计。车身上有很多零部件用碳纤维制成，不仅能在视觉上突出性能，对轻量化也有所贡献。”
用阿尔法罗密欧惯有的曲线美表现力量感的GiuliaGTA
在当下正热的SUV大潮中，阿尔法罗密欧算是晚到的一个，但Stelvio尤其是其四叶草版得到了高度评价，Tonale虽然迟到但年应该会量产，未来还可能会有比Tonale再小一号的SUV。在这种不同于阿尔法罗密欧“传统”车型的车身形式上，该如何体现品牌的DNA？（前面的两款Alejandro肯定是没赶上，但传说中名为Brennero的第三款——如果有的话——肯定会是他的手笔，至于他在这方面的资历也不必担心，他第二次在西雅特工作时设计过多款SUV概念车和量产车，包括颇具科幻感的电动SUV概念车CupraTavascan。）Alejandro介绍说：“我认为SUV只是一种车身形式，它的表面积更大，那么也就能让我们有更多的机会去更好地阐述阿尔法罗密欧品牌的运动感以及高性能。只是一个比例的问题，因为SUV肯定是和轿车一样有着不同的车型架构。作为设计师来说我们在其中体现出来的设计语言，包括车身的线条、表面、形状等等，这些都会在SUV的架构下实现。作为设计总监我也可以和我的团队更好地将我们的设计理念、设计的审美以及我们品牌的DNA注入到新的SUV车型里面。我们的目标和工作职责就是为阿尔法罗密欧打造出市场上最美的SUV车型。”
Alejandro设计的CupraTavascan。
在阿尔法罗密欧的第三款SUV身上
我们或许会看到这两款车的影子。
采访结束后主持人给我们讲述了发生在直播画面外的一个小插曲：采访期间，阳光照在Alejandro身上，让他显得格外耀眼，但他旁边的同事认为那是他在讲到设计时由内而外散发出的光彩，这证明了这位设计师对这个品牌的热爱。祝愿在Alejandro的主导下阿尔法罗密欧能带给我们更有意大利韵味、更有阿尔法罗密欧特色的新车型。
文/尚红昕
