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楔子：中国对于奥迪来说绝对称得上是第二故乡，30年前，奥迪是第一个在这片土地上投入生产的豪华汽车制造商。从最初的奥迪发展至今，奥迪在中国已有6款国产车型。如梭的光阴虽然让人感叹，但开启这段流金的岁月的人更值得人们尊敬，他就是奥迪在中国的领路人——原一汽集团董事长耿昭杰。
耿昭杰最近一次出现在公众视野是在一汽-大众25周年的感恩之夜上，那晚81岁高龄的他与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士时隔25年后再次握手，虽然25年在历史的长河中只是短短的一瞬，但在中国汽车历史上，却留下了浓墨重彩的一笔。
81岁耿昭杰与90岁哈恩博士25年后再次握手
追溯到年，当时的红旗轿车由于尚未成熟面临停产，于是解决公务用车的使命就落在了一汽肩上。耿昭杰接任一汽厂长后，清晰地认识到，出现公务用车紧张的现象源于我国技术不足，因此他带着“解放换型和上轻轿”的重任，带领一汽踏上了二次创业的道路。
年，时任德国大众汽车集团总裁哈恩博士和奥迪公司总裁皮耶希博士首次访问一汽，与一汽领导耿昭杰厂长进行会谈。
时间紧迫，在经过考察调研过日本、欧洲和美洲的各大汽车品牌后，一汽将目光锁定在了美国克莱斯勒公司在墨西哥闲置的发动机生产线。耿昭杰亲自飞往墨西哥去考察后发现，这条生产线上的产品既能用于轻型卡车也能搭载在轿车上，与一汽的发展路径不谋而合，于是当机立断买下这条生产线。年5月，耿昭杰得知克莱斯勒还有一条应用发动机的道奇生产线正准备淘汰，一汽设想把这条生产线买下并以此使红旗轿车“重生”。但令人无奈的是，在双方的谈判过程中，傲慢的克莱斯勒以为一汽别无选择，将生产线的转让价提高了数倍。却不知道，耿昭杰早已对6个国家20个车型做了反复比较，除道奇之外，他还看中了德国大众的奥迪轿车。
奥迪车型
同年，时任大众集团董事长哈恩来到中国考察了一汽，当即便提议将奥迪放到中国国产。奥迪（奥迪A6L前身）在当时是热销产品，其车身设计比道奇领先一代，空间宽敞，乘坐舒适。与此同时奥迪和可以作为系列化产品生产，可根据不同级别作为政府公务用车。这时抛给一汽的问题来了，如果引入奥迪，那发动机生产线就只能白白荒废。在进退维谷之际，耿昭杰提出将克莱斯勒发动机装在奥迪上的构想。虽然在当时全球产业还没有先例，但是哈恩还是答应了耿昭杰的要求，并承诺四周后验货。
年，一汽奥迪轿车总装配线落成
四周以后，耿昭杰派出代表团抵达沃尔夫斯堡的奥迪总部。一辆经过改装，搭载着2.2L克莱斯勒发动机的奥迪就旁放在一汽人面前，连一汽厂标都镶嵌在轿车的前脸上。样车最高时速可达km/h，此后经过5轮谈判一汽与大众在年5月17日签订了合作技术协议。
年12月，奥迪-4（C4V6）试生产下线
正是耿昭杰当年在企业宏观战略上的部署，和对工作事无巨细的把控，才能使一汽拿下奥迪A6项目，这一事件也标志着高档汽车国产化上升到了新的台阶。时隔9年，年一汽-大众第10万辆奥迪在长春下线，9年间企业销售收入达到亿元，实现利税66亿元，奥迪在华第一豪华车的“霸主”地位至此屹立。
奥迪与中国的不解之缘
三十年斗转星移，如今一汽-大众奥迪已经多年稳坐国内豪华车销量的头把交椅，以耿昭杰为代表的老一代一汽人，他们一直敢为人先、开拓进取，树立了行业典范。从最初的一个品牌一款车型，到目前拥有大众、奥迪两大品牌14大系列产品，耿昭杰他们不仅开辟了中国家轿时代，更引领高档车市场发展。
年，一汽-大众奥迪以,辆的年销量成绩，连续第30年摘得中国高档车市场单一品牌年销量桂冠。在30周年的新时代节点上，一汽-大众也将在多层面发力。
一汽-大众奥迪长春Q工厂
年，一汽-大众有4个基地投产，其中包括生产奥迪车型的长春Q工厂和佛山基地二期。企业目前正在与IBM、华为、清华等世界领先的信息科技机构合力建设一汽-大众“智慧工厂”，打造智能化的生产体系能力。
一汽-大众奥迪A6Le-tron
第二，企业将大力发展绿色产业链，从最核心的电机、电控、电池出发构建新供应链，依托“三电”使供应链变得更扁平，甚至纳入芯片供应商和云计算供应商。预计到年，一汽-大众将有超过10款新能源产品投放市场。其中奥迪品牌方面，到年，将发布7款新能源车型。
第三，企业将致力于进一步影响全球的设计。前不久，在一汽与奥迪举行的股东大会上决定，一汽-大众奥迪今后将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中，将代表中国用户提出建议，把中国用户的市场需求融入到奥迪的产品研发中。
虽然已经退休，但耿昭杰始终心系中国汽车的发展，他曾表示，现在虽然退下来了，人也老了，但只要一提起自主依然激情燃烧，恨不得冲到第一线去。特别令人欣喜的是中国老一代汽车人的初心在新一代汽车人的身上得到了延续和传承。他坚信在新一代汽车人的努力下中国品牌的发展会走向世界，中国汽车做大做强这一天一定会到来。
如今的一汽-大众奥迪今非昔比
