中型坦克M4A4谢尔曼是M4A3的改进型。
该坦克的目标是通过使用新的多排发动机和由5块而不是7块制成的车体来提高M4的生产速度。更长、更复杂的发动机意味着增加了地面履带的长度，以提高M4A4在软地面上的性能。
但尽管如此，美国陆军并未采用M4A4在海外使用。在M4A4的早期开发中，我们考虑过使用更长的船体来改进悬架。这导致了在这款新谢尔曼上使用T4中型坦克的“Christie”式悬架的想法。虽然M4A4被大量制造并在第二次世界大战及以后得到了广泛的使用，但使用这种“大轮”悬架的想法从未离开过绘图板。
M4A4的设计始于年2月。通过使用马力克莱斯勒A57多缸汽油发动机，这款新型谢尔曼将比M4A3更具机动性。选择实际上安装在一起的5个发动机在发动机舱内创造了一个拥挤的空间，这需要比M4A3稍长的船体。这被认为是一种权衡，可以将大量坦克发动机添加到供应链中，这将有助于实现其生产目标。
此外，M4A4的船体得到了简化，因为它的部件比M4A3少（5个而不是7个），并且在前部采用3件式主减速器外壳，而不是在前部的单件式主减速器外壳M4A3。这将提高坦克维修和维护的速度，尽管最初复杂的发动机布置并不可靠。
将船体加长11英寸（毫米）以容纳发动机也意味着必须加长悬架。M4A3使用了三对蜗壳弹簧悬架（VerticallyVoluteSuspensionSystem–VVSS），这些可以沿着M4A4稍长的侧面分布得更多，或者可以考虑使用新的悬架系统。
这促使M4A4的设计代理人克莱斯勒进行了一项非常简短的研究，试图通过改进悬架系统来提高坦克的性能。待研究的系统是在T4中型坦克上的系统的改进版本。
当时的想法是使用连接在水平曲柄臂上的五个大型负重轮，而不是重新安装沿侧面间隔开的三个VVSS装置。同时，该车的车轮弹簧是通过安装在下船体外侧的垂直螺旋弹簧提供的。这在网上被描述为“ChristieSherman”或“Christie暂停”。
但事实并非如此。那时，他的系统的Christie专利已经被出售，并已授权给英国和苏联等国家。科视悬挂设计的主要特点之一是悬挂弹簧在油箱两侧的双壁腔内运行。该系统被采用并适用于英国A.13和苏联BT-5等坦克并且一直在一些坦克上使用直到第二次世界大战结束。例如，英国彗星是最后一个使用该系统版本的英国坦克。这不是M4A4的情况。在这里，弹簧将安装在外部。
到年2月，克里斯蒂在美国装甲界几乎是一个肮脏的词，并且没有正式参与美国陆军。他最后一次与军械部的正式接触是在年3月，当他大发脾气地冲出会议时，他的坦克订单被拒绝了。他跺着脚说他会去见罗斯福总统，并因此结束了任何正式咨询工作的前景。
因此，将他的名字归于这个设计是不正确的。如果对此事有任何疑问，他的儿子爱德华于年出版的有些糟糕的书“钢马克里斯蒂”提出了许多错误的主张，但并未对这种设计提出任何主张。
T4悬挂设计当然是基于Christie的工作，但年2月由军械办公室准备的M4弹簧悬挂臂悬挂的第一张概念图已经偏离了这种安排。
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