引言：在当下越来越多合资车系做工备受吐槽的时代，进口车系显然是一份净土，对于不差钱的主而言同一辆车，宁愿多花10万购置进口版本为的只是保证原汁原味的制作工艺，这类事件在全国各地并不鲜见！在40-50万级别，消费者的购车需求很直接的便直接锁定BBA同级车系，为的就是带来更好的品牌形象及品质保证，同时给予自己更多的成功光环！虽然BBA的C级车卖的好，但这并不代表其性价比高，叫好不叫座的车系大把，若消费者对于BBA并无硬性需求，只求在有品质保证的前提下物超所值，那么我想下面这款车系会是你的菜！
克莱斯勒C，与奥迪A6L，宝马5系同级别的中大型豪华轿车，相较于BBA同级车系的超高保有量及存在感，我想克莱斯勒C多少有些不值一提。但是，销量不佳并不代表这辆车系不行，卖不好原因很多，涵盖品牌，定价，造型等等各方面。但倘若涉及到性价比，我想克莱斯勒C与英菲尼迪Q70L等车系一样，身怀绝技却始终没有市场！目前全系进口的克莱斯勒C厂商指导价仅为39.99-49.19万元，结合市场优惠，最低配售价仅为34.89万元。虽然就这样与BBA同级车系对比，并不能体现出克莱斯勒C有多大优势，毕竟在美国老家只能算是个平民品牌，总统品牌凯迪拉克和林肯目前仍在华垂死挣扎，即使是进口中大型车系克莱斯勒如此定价无可厚非！
但搭载的3.0LV6及3.6LV6+ZF8AT的两款动力组合却足以让同级BBA车系羞愧，其中3.6LV6是全球十佳系列发动机榜单常客，最大功率分别为马力及马力，扭矩峰值分别为Nm及Nm！对比宝马5系2.0T四缸，分为马力及马力两款版本，扭矩峰值为Nm及Nm，要想拥有3.0TL6发动机，此时售价已达60万元！在如今连宝马7系等豪华D级车都已沿用2.0T涡轮的时代，克莱斯勒C这两款进口V6自吸来的到很是良心！同时，因早年间克莱斯勒与戴姆勒奔驰的亲密伙伴关系，克莱斯勒C在底盘构造上与奔驰E级有着直系血缘关系！因此就核心部件及带来的日常使用体验及后续品质表现而言，克莱斯勒C不会逊于同级BBA车系！
年，北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立，自此克莱斯勒C开始了其国产化生涯，但好景不长，年，戴姆勒与克莱斯勒联盟破裂，克莱斯勒C的国产化进程也就就此终止！如今隶属于菲亚特集团的克莱斯勒C还并未融入菲亚特血液，也因此，菲亚特集团臭名昭著的品控在这款进口克莱斯勒上体现的并不明显。但作为一款在核心品质上极具吸引力的进口车系，克莱斯勒C多少还是表现出了些许水土不服的迹象，或许也是因此导致其在华极低的市场存在感！
对于一款车长mm，轴距mm的轿车而言，本该有着超大后排空间以打造专属老板座，但克莱斯勒C的表现却实在让人意想不到，明明五座布局却硬生生的局促成了四座布局，腿部空间也丝毫与充裕扯不上干系。同时，近40万的身价后排却无任何与娱乐及行政有关的配置，甚至于连后排空调都没有！40万级车系表现的如此寒酸这在国内市场是极其不受待见的，奔驰为什么卖的好，这是一个需要克莱斯勒学习的品牌！
虽然配备了大量手工真皮及12响哈曼卡顿音响以增强其豪华体验，但后排无隐私玻璃及遮阳帘，车窗仅前排能够一键升降实在是让人有些难以理解！座椅加热及通风这倒是C的标配，驾乘舒适性及便利性得到了保障！标配脚刹，这一点倒是与英菲尼迪Q70L不谋而合！在整车使用过程当中，对于克莱斯勒C车主给予的整体口碑良好，但后排空间局促，悬架过滤效果偏弱，做工不精致等仍是吐槽重灾区。35万买辆进口V6自吸发动机匹配ZF8AT，倒要比同级BBA厚道太多，稀少的保有量也促成了其比BBA更加神秘的个性，加上车标及造型上与顶级豪华品牌宾利及劳斯莱斯风格类似，乍一看档次还不低呢但市场终究是明智的，不能满足国内消费者主流需求的克莱斯勒C终究得不到青睐！
