哪家医院看白癜风看的好 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/video_bjzkbdfyy/《三国演义》中的第一句话这样说道：“天下大势，分久必合，合久必分。”
自年传出合并传闻后，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）这两家原本已在边缘的车企便重新回到了舆论中心，然而这并不代表着足够好的消息。
事实上，两家车企依靠合并传言抢到了不少头条，然而无论是各自的终端业绩还是合并进程都并不十分顺利。在被疫情拖了大半年的时间后，二者终于又将合并一事提上了日程，而这一次，所作出的决定和中国有关系。
据外媒报道，标致雪铁龙PSA和菲亚特克莱斯勒FCA合并后的公司将被正式命名为Stellantis，它将成为全球第四大汽车集团。而这一汽车集团所发出的首个声音，是削减在华品牌、车型与工厂。
PSA与FCA计划在中国削减车型与工厂，乍一听起来像是一个并不十分好笑的法式笑话。众所周知，在近两年车市寒冬的影响下，中国市场最先倒下的便要数韩系品牌与法系品牌。数据显示，今年2月份，整个法系车阵营所有品牌共售出辆车，同比下降88.8%，尽管存在疫情影响，但是这也足以说明问题的严重性。
要知道，仅吉利汽车一个自主品牌在2月份就售出了超过2万辆汽车。
因此，PSA与FCA这一联盟的合并，至少对中国市场而言可以称得上是“失意者联盟”，二者刚刚起步便宣布“撤退”的行为，很难不让人联想到“落荒而逃”这四个字。
李书福曾断言，未来中国汽车市场将只存在2-3家主力公司，而他仍不能确保吉利会是其中之一。照此看来，FCA与PSA是想要率先退出这场竞争了？
答案恰恰相反。事实上，PSA与FCA的官方声明表示，此举目标只有一个，就是赢回在中国失落的市场份额。
PSA首席财务官PhilippedeRovira上周告知分析师：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”
那么，PSA与FCA合并后究竟会有多少品牌呢？一张图片告诉我们，这个数字可能比你想象的还要多。这两家本身就是“剁手狂魔”的并购大户一旦联手，品牌总数达到惊人的18个，即使是近年来疯狂收购甚至连飞行汽车都来者不拒的李书福，看到也会自叹弗如的地步。
因此，在中国市场的削减预算、扭亏为盈必须从精简车型、品牌与工厂做起了。截至年9月，PSA在中国仅售出3.1万辆汽车，比年同期锐减64%。根据预测，PSA今年在华的销量或将低于50,辆。于是，保留那么多的工厂已经成为了浪费。
而从另一方面来看，这对PSA的老朋友东风汽车与长安汽车可能就不是非常友好了。此前，PSA不仅出售了一家与东风汽车共同运营的工厂，还关闭了另一家工厂，去年还解散了另一家与长安汽车的合资企业DS，并出售其深圳工厂。此外，PSA还计划同步裁撤上千个在华岗位。
那么，隐藏“退”之后的“进”又在哪里呢？PSA与FCA一致认为，这一个机会应该放在电动车领域。FCA已宣布将与手机制造商富士康成立合资企业，在中国生产电动汽车。
至少从目前来看，与富士康合作生产电动车就是新公司Stellantis预备在公司打出的那张“王牌”，至于效果如何，从目前的局势来看情况并不会比如今二者的燃油车乐观太多。
毕竟，如今以蔚来、小鹏等为代表的“造车新势力”都早已过了试水期，开始了稳定的量产圈粉。而此时才刚刚开始挖地基的PSA与FCA，又将如何应对前有特斯拉、蔚来，中有大众、丰田，自己则还未冲出起跑线的未来呢？
