中科白癜风口碑怎么样 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/231017/x4i2zos.html日产拥有非常丰富的产品线，但为什么人们就是不买？
经历了全球经济衰退之后，汽车销量已从顶峰逐渐放缓。但即使很多汽车厂商都在面临萎靡的销售表现，日产汽车销量在美国的雪崩式下滑也显得非常突出。
在日系三雄之中，日产汽车年的表现是最让人不放心的。截止到11月，该公司发布的全球销售数据与上年相比下降了8%。在美国，其销量下降了9.9%，但你要知道的是整个市场仅仅下滑了2%。反观对手，本田在美国的销量实现了0.2%的微弱增长，丰田和行业一样下滑了2%。和日产的策略相似，本田和丰田仍然致力于提供从紧凑级和中级轿车到SUV和跨界车的全面产品组合。
在纸面上，日产的产品线似乎没有任何毛病。从劲客到Armada，日产在民用车市场的全部细分级别都有布局，但在商用卡车领域日产年遭遇了一次大滑坡。
实际上，劲客贡献的销量一定程度上掩盖了日产去年部分核心产品的糟糕表现。Rogue和逍客（RogueSport）车型的销售额下降了15%；楼兰的市场份额下降了超过18%。Pathfinder和Armada还算努力赶上了行业变化，只下降了2.8%和1.9%。但聪明的你肯定发现了，说到现在我们还没发现日产销量的亮眼之处。
日产卡车在美国的销售表现更为糟糕，Frontier销量减少9.1%，Titan下降了37.5%。
那么，日产的问题到底出在哪儿了呢？其实很简单，产品太蠢了。
Rogue这款车型就是这个问题的最佳证明。它处在紧凑级SUV细分市场，Rogue和逍客（RogueSport）常年是这个级别最畅销的车型。但是本田的CRV凭借超过38万辆的销量把这对双胞胎稳稳的挤下了第二名。同时丰田的RAV4稳坐细分市场第一，销量接近45万辆。
丰田RAV4是全新发布的，本田CRV是年发布的，可是逍客（RogueSport）呢？年。逍客尽管引入美国较晚，但也够老了。
Pathfinder车型的稳定销量表现看起来对日产来说算是个好消息，但同级别的丰田汉兰达卖出去了24万辆，本田Pilot也有13.5万的销量。哦对，Pathfinder也是年的新车……
有人可能会说，车龄只是个数字，菲亚特克莱斯勒一次又一次地证明了老车型依旧可以卖得不错。但和日产不同的是，这家意大利裔美国车厂尽管车型陈旧，但仍在努力保持产品的实用性。
比如，菲亚特克莱斯勒的Uconnect信息娱乐系统得益于频繁更新提供最新的功能，已经获得了用户的一致好评。
但日产还在为引入安卓汽车（AndroidAuto）和AppleCarPlay系统而辛苦努力呢，尤其是其高端品牌英菲尼迪上（19年销量下降21.1%），年的车型上才开始配备智能手机连接系统。
日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩周三表示对日产目前销量下降表示很不满意，他认为雷诺-日产-三菱联盟的管理层设法毁掉了和菲亚特克莱斯勒合并的可能性，否则会诞生一家世界顶级的汽车巨头。
所以日产汽车压根没法独立运营，因为它不能指望雷诺、三菱等合作伙伴在美国SUV市场帮它一把。
由于日产对新技术的推动乏力，这种不稳定的经营状况变得越来越差。自从电动车Leaf车型卖得不错之后，日产一直满足于对小型两厢掀背进行小改款而不是把这种概念推广到其他级别车型身上。
如果日产无法在现有的细分市场里推出有竞争力的车型，并且拒绝探索其他级别市场的潜在增长机会，那么我们真不知道它除了不断失去客户之外到底还能做些啥了……
